自2008年國際金融危機爆發以來，全球航運市場持續低迷已達六年。海運需求格局和供應鏈秩序出現了大變革、大調整。運力供求失衡、衰退期延長、運價(jia) 低水平波動、企業(ye) 盈利空間受壓已經成為(wei) 全球航運的新常態。如何認識和適應航運新常態、在新常態下謀求生存和發展是航運業(ye) 亟待破解的時代命題。
本屆年會(hui) 共招引了來自國際組織、航運、造船、港口、買(mai) 賣、金融等範疇的700餘(yu) 位職業(ye) 精英、專(zhuan) 家學者，以年會(hui) 為(wei) 舞台，環繞“合謀共贏新常態”這一主題，從(cong) 長江經濟帶到絲(si) 綢之路，從(cong) 商機引薦到最新效果發布，從(cong) 威望預測到名家看市，從(cong) 運營論道到高端訪談……，激蕩腦筋風暴、磕碰才智火花，全景式展示新常態下的新視野、新思維和新戰略。
如下是在本屆年會(hui) 上的一些嘉賓的精彩觀念：
DNV集團執行副總裁海事谘詢部總監 阿爾布格雷特格雷爾Albrecht Grell——當時國際航運業(ye) 的壓力許多很大，這種壓力現已傳(chuan) 到給了全部價(jia) 值鏈上的利益有關(guan) 方了，並且這些壓力短期內(nei) 很難趕快消除。這樣看來，將來航運商場怎麽(me) 進步功率就變成了事關(guan) 職業(ye) 命運的首要疑問和應戰。國際海運業(ye) 將來應當重點重視技能方麵的改造，包含燃油焚燒率怎麽(me) 進步，設備怎麽(me) 改進，怎麽(me) 與(yu) 利益有關(guan) 方共贏等疑問，其實都也許通過一個(ge) 技能的立異整體(ti) 得到解決(jue) 。
波羅的海國際航運公會(hui) BIMCO大中華區總經理 莊偉(wei) ——BIMCO將來預備進行電子化改造。咱們(men) 將咱們(men) 的全球會(hui) 員供給一個(ge) 電子化的買(mai) 賣交流渠道。在這個(ge) 渠道上，咱們(men) 能夠找到各類與(yu) 航運的運營辦理乃至更多有關(guan) 信息。包含目的港當地的放假狀況、某些買(mai) 賣同伴商場也許存在的製裁警報等等。咱們(men) 還會(hui) 供給更多有關(guan) 技能術方麵的信息，從(cong) 壓艙水、燃油以及怎麽(me) 應對西非海盜等；乃至咱們(men) 航運業(ye) 的合同範本、技能規範、平常陳述、新聞、以及各個(ge) 商場稅收變革等等，咱們(men) 都會(hui) 在這個(ge) 渠道為(wei) 咱們(men) 供給效勞。
榜首波士頓哥本哈根辦公室董事經理Larskloppsteck ——金融危機以來，全球集裝箱買(mai) 賣增幅與(yu) 全球GDP增幅的比值現已降低了4倍。但往後這一比值也許仍將繼續降低。Larskloppsteck向全球航運公司宣布的正告，“不僅(jin) 如此，在將來的2015年至2019年間，這一比值還也許會(hui) 降至1.3倍，爾後的很長一段時間，這一數字乃至也許會(hui) 開展為(wei) 與(yu) GDP增幅相平行的水平。”
交通部長江航務辦理局局長唐冠軍(jun) ——江海航運一體(ti) 化當時僅(jin) 僅(jin) 淺層次的分工和業(ye) 務協作，將來亟待更深層次的互利共贏方法。將來工業(ye) 界公司信賴和諧機製亟待改進，咱們(men) 需要培養(yang) 有股權戰略的人才，要加快開展示代效勞業(ye) ，加快完成你中有我、我中有你的資本格式。要完成海陸統籌，要打破行政區劃，打破壁壘，推動雙向開發，深化表現長三角的引領效果，加強內(nei) 陸海關(guan) 和濱海海關(guan) 的協作，培養(yang) 內(nei) 陸敞開高地，促進優(you) 勢互補，推動引進來，走出去，形成全麵敞開。
中海油國際融資租借有限公司總裁 鄔漢明——2013年融資租借在我國航運業(ye) 的浸透率隻要4.8%，而歐美發達國家的這一指標為(wei) 30%擺布。這說明我國航運業(ye) 的將來開展潛力無窮。從(cong) 咱們(men) 中海油體(ti) 係來看，將來兩(liang) 年，我國海油主業(ye) 對融資租借的需要規模就有幾百億(yi) 。當時國家和當地上的對航運融資租借業(ye) 的開展也是比較支持的，尤其是天津，政府效勞極好，集團工業(ye) 很需要。整體(ti) 來看，將來海洋工程構造物、海工裝備等方麵對融資租借的需要非常無窮。
花旗銀行全球航運物流及離岸主管 Michael Parker——造船工業(ye) 當時處於(yu) 低潮期。可是國際經濟逐漸見底的時分，恰是全球金融機構出資的傑出機遇。所以，當時的造船業(ye) 正在招引更多的金融資本進入其間。而金融公司的進入，正在給這個(ge) 職業(ye) 帶來更多的出資方麵的立異。
聞名經濟學家 厲以寧——我國經濟增速將來幾年最佳降至5%至6%尋求GDP高速開展使我國經濟錯過了變革的最佳機遇。就當時來講，我國經濟要完成10%以上的增加不是不能完成，而是不能夠去尋求。假如完成這樣的方針，咱們(men) 的經濟要支付更大價(jia) 值，因小失大。將來對我國經濟來說，6.5％-7%的是最合理的。也是能夠承當能夠以做到的，這個(ge) 速度依然比國際平均水平高。這個(ge) 水平有利於(yu) 我國經濟調整構造。乃至在為(wei) 將來幾年，我國GDP增速應當繼續通常降低，到達5％-6％最佳。
長榮集團總裁 謝誌堅——我國參加WTO這幾年，一切外國的出資進入我國建立工廠，很多貨品外銷到國際各地，全球需要太多，很多的船隻配訂呈現。這造成單油價(jia) 繼續衝(chong) 高。可是2009年金融危機以後，油價(jia) 暴降卻又加快了船公司的闌珊。很多船公司在2009年供給很多呈現，需要小。爾後油價(jia) 大幅跌落，成果為(wei) 船公司帶來了愈加慘烈的報價(jia) 推銷式的報價(jia) 走勢。當時，航運報價(jia) 一路走跌現已變成新常態。 在新常態下，航運公司有必要進步效勞水準，有必要更新技能體(ti) 係，進步班輪靠港率、削減紹轉運本錢，並且要充分利用好咱們(men) 的運力空間。
新常態下，需要呼喚新的思維出現。山城重慶源自長江經濟帶的開端，帶來一輪思維的碰撞，為(wei) 國際航運的發展帶來思維的火花。
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