從2009年到2014年，全球每年的船隻均勻拆解總噸位2720萬噸。在這之前，船隻拆解商場較為低迷，2005至2008年間，全球每年的船隻均勻拆解總噸位僅有570萬噸。到當前，本年全球已完成了346艘的船隻拆解作業，船隻總噸位達1080萬噸。本年的船隻拆解總噸位與上一年同期相比增長了 43%。這首要是因為散貨船尤其是海岬型船收益低、產值過剩形成的，散貨船的拆解量占船隻拆解總噸位的74%。

 

 

過去十年，歐洲和亞太地區船東的船隻拆解總噸位占全球總量的70-85%。一般情況下，歐洲船東的船隻拆解量是最多的，可是近來，亞太地區船東的船隻拆解量已經趕上並超越歐洲船東。上一年，亞太地區船東的船隻拆解總噸位達到了1580萬噸，超越歐洲船東的1170萬噸，占全球船隻拆解總量的52%。截止當前，本年亞太地區船東的船隻拆解總噸位為480萬噸，而歐洲船東的船隻拆解量僅有400萬噸。這首要是得益於我國的船隻拆解職業，我國政府關於船隻作廢給予必定的補助。上一年，我國船東的船隻拆解總噸位為670萬噸，占全球總量的30%。截止當前，本年我國的船隻拆解總噸位已經達到了220萬噸。與此同時，韓國當前的船隻拆解總噸位達到了90萬噸，占從前均勻總量的5%。希臘船東的船隻拆解量依然是歐洲國家中最多的，本年希臘的船隻拆解總噸位達到了220萬噸，占歐洲船隻拆解總量的54%，而上一年的占比僅有39%。近來幾年，德國和挪威的船隻拆解總量有所提高，本年兩國的船隻拆解總噸位占歐洲總量的20%。

 

到當前，孟加拉國的船隻拆解總噸位320萬噸，占全球總量的30%。而印度的船隻拆解總噸位僅有190萬噸，這是自2009年以來，孟加拉國首次超越印度。孟加拉國的船隻拆解首要得益於散貨船，88%的拆解總噸位來自散貨船。印度因受匯率動搖和鋼材商場疲軟的影響，船隻拆解商場較為低迷。當前，亞太地區的船東在船隻拆解商場名列前茅，可是關於歐洲船東來說，這一優勢並不非常明顯。

 

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