今年國際貨運市場依然表現比較低迷,班輪公司不斷通過結盟以求生存。據上海貨代公司統計,今年平均運價(jia) 比去年有稍許上升,馬士基又通過節約成本使得利潤有所增加。第三季度比去年同期貨量也出現3.7%的上漲,預計馬士基今年的總盈利將超過20億(yi) 美元。
據馬士基2014年第三季度財報數據顯現,集團第三季度盈餘(yu) 15億(yi) 美元(去年同期為(wei) 12億(yi) 美元),出本錢錢回報率到達12.7%(去年同期為(wei) 9.5%)。其間,盈餘(yu) 才能最強的航運事務第三季度盈餘(yu) 6.85億(yi) 美元(去年同期為(wei) 5.54億(yi) 美元),稅後出本錢錢回報率為(wei) 13.5%(去年同期為(wei) 10.9%)。
“運力過剩,運費降低,航運生計隻能不斷降本錢,2013年3季度咱們(men) 單箱本錢降低了233美元,經過進步燃油功率和船舶設計節約燃油等方法。”方雪剛說道。根據2014年第三季度馬士基航運超卓成績體(ti) 現,馬士基航運全年預期由之前所述明顯高於(yu) 2013年成績,調整為(wei) 披露盈餘(yu) 預期數據為(wei) 超過20億(yi) 美元(2013年15億(yi) 美元)。全球海運集裝箱的需要估計為(wei) 增加3-5% (此前預期為(wei) 4-5%)。
從(cong) 現在來看,馬士基今年總盈利超過20億(yi) 美元不是多大問題。在航運持續低迷的時候,馬士基還能取得這麽(me) 大的盈利,我國航運公司確實需要好好學習(xi) 。
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