馬士基航運公司、地中海航運公司、法國達飛海運集團三大航運巨頭達成協議，三方將在東(dong) 西向航線的現有運力基礎上，組建名為(wei) P3網絡的長期運營聯盟（簡稱“P3聯盟”），以降低燃料消耗、改善服務和運營。預計將從(cong) 2014年第二季度開始運營，消息一出立刻引起業(ye) 界的廣泛關(guan) 注。

這個(ge) 聯盟一直遭到較小的船運公司、貨代公司和燃料供應商的強烈反對，它們(men) 擔心自己在運費談判中失去控製權。當前，韓國能夠變成“P3網絡”爭(zheng) 奪同意的障礙，韓國監管組織仍在研究P3承運人的請求，還沒有做出決(jue) 議的痕跡。這與(yu) 韓進海運和現代商船（HMM）的憂慮有關(guan) ，成員包含上述2家公司的韓國船東(dong) 協會(hui) 對P3表明強烈對立，並於(yu) 3月3日向韓國公平交易委員會(hui) （KFTC）提交了請求，宣稱“P3網絡”約束競賽，並違反了“公平交易法案”。在P3計劃的港口掛靠中，韓國樞紐港釜山港出現在亞(ya) 洲至美國的跨太平洋航線和經蘇伊士運河至美東(dong) 的航線上。我國已經否決(jue) 了P3聯盟，韓國將隨後做出決(jue) 議。亞(ya) 洲消息人士本周（6月9日至15日）指出，估計韓國會(hui) 跟從(cong) 我國的決(jue) 議。
 

目前，P3聯盟仍在等待韓國相關(guan) 監管機構的審查。韓國相關(guan) 政府部門仍在密集研究討論P3聯盟運營對韓國航運市場的影響，現在尚沒有形成統一的意見。

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