雖然P3聯盟在歐美國家都獲得了批準，但是中國對此並不感冒。6月17日中國商務部以該聯盟將過度控製亞(ya) 歐貿易航線為(wei) 由，否決(jue) 了全球三大集裝箱航運商的航運聯盟協議。

2013年10月，前述三家公司簽署協議，擬在英格蘭(lan) 和威爾士建立一家有限責任合夥(huo) 製的網絡中心，一致擔任買(mai) 賣方在亞(ya) 洲—歐洲、跨大西洋和跨太平洋航線上集裝箱班輪的運營性業(ye) 務。當年9月18日，我國商務部收到本案經營者會(hui) 集反壟斷申報。經檢查，我國商務部以為(wei) ，該網絡中心的建立致使這三家航運公司構成了嚴(yan) 密型聯營，在亞(ya) 洲—歐洲航線集裝箱班輪運送效勞商場能夠具有掃除、約束競賽作用。

因為(wei) 前述檢查案將對全球航運業(ye) 發生深遠影響，導致各界的高度重視。商務部反壟斷局擔任人17日就此案進行了解讀。該擔任人指出，商務部不對立公司經過本身的競賽力取得商場優(you) 勢位置，但對於(yu) 現已具有必定商場力氣的公司經過經營者會(hui) 集進一步增強商場力氣、取得商場優(you) 勢位置的行動，需要仔細剖析其對競賽的影響。商務部對本案相關(guan) 商場份額、商場控製力、商場進入、職業(ye) 特色等要素進行了評價(jia) ，以為(wei) 本次會(hui) 集完成後，買(mai) 賣方將構成嚴(yan) 密型聯營，在亞(ya) 洲—歐洲航線集裝箱班輪運送效勞合並運力份額高達約47%，商場會(hui) 集度亦有大幅進步。

該擔任人表示，檢查時間，商務部還向申報方就怎麽(me) 削減此項經營者會(hui) 集對競賽的晦氣影響進行了屢次商談。申報方提交了多輪救助計劃。經評價(jia) ，商務部以為(wei) ，申報方提交的救助計劃短少相應法律根據和可服氣的證據撐持，不能證明該會(hui) 集對競賽發生的有利影響大於(yu) 晦氣影響或契合社會(hui) 公共利益。因而，根據《中華人民共和國反壟斷法》，商務部決(jue) 議製止此項經營者會(hui) 集。該擔任人最後著重，商務部將持續重視航運商場的經營者會(hui) 集行動，與(yu) 有關(guan) 政府部門協作，依法保護商場競賽次序，保護消費者利益。

對中國遠洋、中海集運在內(nei) 的國內(nei) 大型班輪公司算是利好。對於(yu) 集運、貨代公司來說，運營狀況依然不容樂(le) 觀。

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