受近幾年全球經濟不景氣影響，全球經濟一直保持在3%--4%的低增速增長，我國經濟下行壓力也十分巨大，經濟新常態正在逐漸形成。經濟新常態下的航運也將保持一種航運的新常態模式。受微觀環境影響，航運業(ye) 會(hui) 長時刻堅持低位運轉，短期內(nei) 看不到減輕痕跡。如今的商場更像一個(ge) 繼續冰冷的“極地冰區”，公司間“抱團取暖”可能會(hui) 長期化。從(cong) 單點協作逐漸向工業(ye) 鏈協作改動、從(cong) 國內(nei) 協作逐漸向國際協作改動，重視聯手立異而非單打獨鬥。

超低本錢競賽將變成公司獲利的戰略常態。2008年至今，低本錢現已不再是航運公司的短期戰略，而是應對低迷商場的核心兵器、救命稻草。減速航行、船隻大型化、結成聯盟等尋求超低本錢的做法已成行業(ye) 幹流。資源表裏結合將變成航運商場的競合常態。如今的商場更像一個(ge) 繼續冰冷的“極地冰區”，公司間“抱團取暖”可能會(hui) 長期化。這些年，各種聯盟、聯營體(ti) 相繼鼓起，在商場繼續低位情況下，聯營體(ti) 在集中控製和使用運力上愈加有利。

公司跨界交融將變成推進航運的工業(ye) 常態。目前，航運商場主體(ti) 愈加多元化，除了傳(chuan) 統意義(yi) 上的船東(dong) 以外，還有貨主、金融、港口、租借、船廠、投資公司等；船東(dong) 人物也更多元化，船東(dong) 一起還可能是貨主、貨代公司、投資人、融資人、造船人。效勞形式立異將變成贏得客戶的營銷常態。在供需嚴(yan) 峻不平衡的商場中，贏得客戶越來越難。為(wei) 此，不少公司在航線規劃、準班率、效勞手法、營銷形式等方麵作出改動，力求經過立異提升效勞質量。比方，航運電商快速鼓起，經過對信息網絡技術的超前使用，深入改動傳(chuan) 統的營銷手法。

麵對新常態，航運經營者各有各招，但從(cong) 全部行業(ye) 良性開展動身，最重要的是講協作、講立異、講理性。詳細說，即是要從(cong) 單點協作逐漸向工業(ye) 鏈協作改動、從(cong) 國內(nei) 協作逐漸向國際協作改動；要重視聯手立異而非單打獨鬥，重視配套立異而非部分立異；要在擴大和理性上堅持抑製，防止盲目抄底、熱心規劃。一句話，隻要合力應對，才可以完成共贏。

麵對全球經濟和航運經濟新常態，上海貨代公司和上海相關(guan) 航運企業(ye) 要做好充足的準備，攜手不斷降低成本才能實現共贏。

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