9月我國波紅航線、澳新市場、日本航線運營狀況依然不容樂(le) 觀，以上航線出現了嚴(yan) 重的問題，其中波紅航線更是出現了加速下滑的現象。

波紅航線滑坡加速

波紅航線，商場運送需要低迷，雖然商場上有個(ge) 別運力減少辦法，但仍無法改進航線全體(ti) 供需狀況，船隻均勻裝載率僅(jin) 在80%擺布，有些航次現已低至70%擺布水平。因為(wei) 需要不斷萎縮，商場價(jia) 格戰趨勢有所加劇，運價(jia) 不斷下降。至月末，商場均勻運價(jia) 約為(wei) 550美元/TEU，為(wei) 近半年來的新低。9月，中國出口至波紅航線運價(jia) 指數均勻值為(wei) 1159.5點，較上月均勻跌落3.0%。

澳新商場上升乏力

澳新航線，商場運送需要總體(ti) 體(ti) 現仍然欠安，雖然航商在上月末的強行推漲提升了商場運價(jia) 水平，但因為(wei) 缺少後市貨量的支持，且跟著亞(ya) 澳運價(jia) 協議安排（AADA）開始中止運力管控計劃，商場供需持續惡化，航線運價(jia) 不斷承壓下行。9月，上海出口至澳新根本港商場運價(jia) （海運及海運附加費）均勻值為(wei) 643美元/TEU，較上月均勻跌落9.2%。

日本航線短期上升

日本航線，受傳(chuan) 統節日貨量發運頂峰的提振，商場供需狀況有所好轉，商場運價(jia) 止跌上升。9月，中國出口至日本航線運價(jia) 指數均勻值為(wei) 643.3點，較上月均勻上升6.1%。

航運何時才能回暖對貨代公司來說，是個(ge) 沉重的話題。市場一次次嬉耍著為(wei) 外貿工作的貨代、航運人。

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