在P3聯盟被中國商務部否決(jue) 後,馬士基和地中海航運公司迅速拿出了2M聯盟計劃,而全球運力排名第三的法國達飛慘遭拋棄。在全球航運聯盟化的今天,達飛繼續尋找結盟夥(huo) 伴。近日,達飛、中海集運、阿拉伯聯合航運宣布成立O3聯盟,將在亞(ya) 歐航線、泛太平洋航線和亞(ya) 洲-地中海(黑海、亞(ya) 得裏亞(ya) 海)航線三條東(dong) 西向的主幹線上展開合作。
一向堅持“不結盟”的中海集運初次參與(yu) 航運聯盟,標誌著全球前20家集運公司已有17家公司“聯盟化”,集運商場聯盟對抗戰已打響。中海集運、達飛海運與(yu) 阿拉伯聯合航運之間的Ocean3,簡稱O3聯盟中的法國達飛在全球集運運力排名第3,而另一家阿拉伯聯合航運也是全球前20大班輪公司之一。
今年6月,我國商務部否決(jue) 了馬士基航運、地中海航運、達飛海運的P3聯盟,原因是其涉嫌壟斷商場。在不到一個(ge) 月時間裏,馬士基航運和地中海航運就拿出2M計劃,相較於(yu) P3,2M 總運力由255艘(260萬(wan) TEU)減少至185艘(210萬(wan) TEU),亞(ya) 歐航線商場份額從(cong) 46.7%降至36%。馬士基航運強調,2M在東(dong) 西航線上整體(ti) 商場份額缺乏30%,不在我國《反壟斷法》管轄範圍內(nei) ,無需我國商務部批閱。船公司之間的協作不改動行業(ye) 定價(jia) 機製,行業(ye) 運價(jia) 的彈性仍首要來自於(yu) 供需構造的改進,考慮到歐洲經濟的不確定性以及大船短期交給壓力,集運商場的競賽將趨白熱化。
航線低迷,貨代公司、班輪公司的日子都不好過,班輪公司不斷地靠結盟維持生計,國際貨運的下一個(ge) 春天將會(hui) 在何時來臨(lin) ?
貨代公司 上海貨代 上海貨代公司 bv伟德地址(kbans)專(zhuan) 業(ye) 的上海貨代公司(www.guizhoufl.com)