2M聯盟是馬士基、達飛、地中海的P3聯盟被我國商務部叫停後，馬士基聯合地中海組成的在亞(ya) 歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為(wei) 期10年的船舶共享協議。據相關(guan) 人士透漏在，在P3聯盟被否決(jue) 後，馬士基在對待航運聯盟是變得相當謹慎，特別是在航運聯盟規模上，據悉此次向我國交通部隻是報備，而不是報批。

這一船隻同享協議將包含185艘船隻，估計運力為(wei) 210萬(wan) 標箱（TEU），觸及21條航線。其間有16條亞(ya) 洲航線都觸及我國。我國航運公司一向感到馬士基航運是自個(ge) 的壓力。盡管我國的外貿總額位居世界第一，但我國航運公司在與(yu) 馬士基航運等跨國航運公司的競賽中不處於(yu) 優(you) 勢。

昨天，馬士基航運我國公司負責人在上海通知記者，依據馬士基集團8月19日發布的2014年第二季度財報，馬士基集團盈餘(yu) 23億(yi) 美元（去年同期為(wei) 8.56億(yi) 美元），其間，馬士基航運盈餘(yu) 5.47億(yi) 美元（去年同期盈餘(yu) 為(wei) 4.39億(yi) 美元）。我國航運公司、貨代公司步履維艱，可是馬士基航運完成繼續盈餘(yu) 。馬士基航運我國公司負責人解釋，每FFE（四十英尺集裝箱）的總營收降低了2.7%，但單箱本錢節省了4.4%，且燃油功率提高，貨量增加6.6%至239.6萬(wan) FFE，因此整體(ti) 成績增加。馬士基航運已經修改了今年的成績預期，從(cong) “高於(yu) ”2013年（2013年為(wei) 15億(yi) 美元），調高至“明顯高於(yu) ”2013年。

馬士基航運的新動作再次牽動了我國航運公司的神經。我國船東(dong) 協會(hui) 副會(hui) 長於(yu) 7月25日借央視節目，對2M表明了反對態度。馬士基航運我國公司負責人並不認同我國船東(dong) 協會(hui) 的觀念，他強調2M和P3不一樣，2M不存在具有執行能力的、一起擁有的獨立實體(ti) ，且市場份額遠小於(yu) P3，無需麵對反壟斷審查。“2M沒有超出現有的各種船隻同享協議的規模。我們(men) 將保證2M是契合法規的。”

如果一切順利，馬士基將於(yu) 今年9月份向貨主、貨代公司推薦2M航線等各種信息，具體(ti) 計劃預計在2015年年初執行。2M聯盟計劃正在逐漸啟動，馬士基對2M聯盟的前景很有信心，到底2M聯盟將要走向何方，我們(men) 靜靜期待。

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