從(cong) 2013年6月18日全球前三大班輪公司馬士基、地中海航運、達飛輪船宣布組建P3長期運營聯盟到2014年6月17日晚間,商務部發布公告稱,對馬士基、地中海航運、達飛3家航運企業(ye) 設立網絡中心經營者集中反壟斷審查案做出禁止決(jue) 定。雖然隻有短短的一年時間,但是P3聯盟帶來了航運結盟潮遠遠沒有消退。
P3聯盟上月中意外遭到我國商務部否決(jue) 而破局,最新消息稱,全球市占排行前二位的馬士基和地中海航運有意重整旗鼓,改組M2聯盟。對此,長榮集團副總裁謝誌堅11日表明,不論是P3或M2,全球前二或前三大業(ye) 者共組聯盟,對於(yu) 其他競爭(zheng) 對手難免會(hui) 帶來一些壓力。不過長榮早已做好徹底預備,長榮本年2 月宣告加入由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運等四家亞(ya) 洲業(ye) 者協作構成的CKYHE聯盟,構成全新的CKYHE 聯盟,近來已獲得美國聯邦海事委員會(hui) (FMC)抉擇核準。
為(wei) 了對抗大的集運上壟斷優(you) 勢,結盟必然是一項非常重要的選項。低成本下的價(jia) 格戰,對貨主、貨代公司產(chan) 生很大的吸引力。
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