據報道，周五(1月30日)波羅的海幹散貨指數暴跌3.8%，報608點，刷新28年新低。該指數是經濟晴雨表，也是國際貿易先行指標。運力過剩、需求端不穩定、燃油成本下降，是近來波羅的海幹散貨指數暴跌的幾個(ge) 重要原因。不過，中國需求萎縮被認為(wei) 是最主要的推動因素。

依據我國航運景氣查詢顯示，2015年第一季度，我國航運公司的運營狀況將一改逐漸回暖的氣勢而呈現小幅惡化的跡象，航運公司家們(men) 對將來的決(jue) 心也會(hui) 隨之受挫。2015年第一季度，我國航運景氣指數為(wei) 98.29點，較上季度降低2.42點，處於(yu) 弱小不景氣區間，我國航運決(jue) 心指數為(wei) 83.26點，較上季度降低8.19點，處於(yu) 相對不景氣區間。有16.58%的航運公司對2015年第一季度航運業(ye) 全體(ti) 運行狀況持達觀情緒，45.73%的航運公司持通常情緒，37.69%的航運公司持不達觀情緒。持不達觀情緒的航運公司的份額較上季度添加7.54%。

船隻運送公司全體(ti) 狀況估計繼續低迷。依據我國航運景氣查詢，2015年第一季度船隻運送公司的景氣指數估計為(wei) 98.69點，較2014年第四季度降低了0.54點，仍在弱小不景氣區間掙紮。據查詢，僅(jin) 有15.15%的船隻運送公司對第一季度職業(ye) 的全體(ti) 運行狀況持達觀情緒。船隻運送公司決(jue) 心指數再次跌落，估計第一季度決(jue) 心指數為(wei) 62.89點，較本季度跌落4.00點，船隻運送公司全體(ti) 狀況將保持低迷態勢。

從(cong) 宏觀經濟環境來看，我國經濟轉向平穩增長，美國經濟逐漸複蘇但歐洲市場尚未走出困境，世界經濟還將延續2014年不均衡低位緩慢複蘇態勢，在此背景下，航運市場整體(ti) 行情2015年出現大幅增長的可能性也不大。2015年又是考驗航運公司生存能力的一年。

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