BDI指數是Baltic Dry Index的縮寫(xie) ，全稱波羅的海幹散貨指數。是航運業(ye) 的經濟指標，它包含了航運業(ye) 的幹散貨交易 量的轉變。這個(ge) 指數是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個(ge) 也是曆史最悠久的航運市場。BDI指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價(jia) 格的高低會(hui) 影響到指數的漲跌。

本月，被視為(wei) 經濟晴雨表和世界貿易先行目標的波羅的海幹散貨指數（BDI）失守千點，至12月8日已跌至952點，比較10月末的1428點下滑了33.34%。小編對比了自2008年來12月份的BDI走勢發現，當前該數值已降至6年來12月的最低。 依照常規，四季度應該是世界海運商場的傳(chuan) 統旺季。因為(wei) 受季節性要素影響，冬天對煤炭的需要或將有所抬升等要素，BDI指數或將呈上升氣勢。上海貨代公司表示今年的狀況並不是這樣。 

自10月初12連跌降至930點後，BDI指數總算在10月17日迎來上漲，到11月4日，BDI共上漲554點至1484點。彼時，有業(ye) 內(nei) 人士通知記者，這次BDI指數的大漲並非趨勢性，而航運業(ye) 的複蘇還未到來。 對於(yu) 這次BDI從(cong) 頭進入下滑期間，剖析人士表明，這和鐵礦石以及煤炭等的出貨狀況有關(guan) 。一位組織人士告訴小編，依照常規，四季度一些鋼廠可能要彌補庫存。“這波補完後，需要也就少了，首要在鐵礦石和煤炭的進口。如今已經是冬天，南美等地糧食也根本出完。”

業(ye) 內(nei) 人士以為(wei) ，當前下流煤炭需要依舊低迷，加之月初大型煤企進一步調價(jia) ，致使下流電廠及貿易商張望心情加劇。沿海煤炭運送商場需要也難有改善痕跡，運價(jia) 承壓跌落。在全球經濟複蘇乏力的環境下，BDI大跌不算意外，且其表達出來的職業(ye) 含義(yi) 也沒有那麽(me) 大。 一位業(ye) 內(nei) 人士指出，比較幹散貨商場，集運以及油輪的狀況相對好些。據其表明，油輪將持續享用兩(liang) 年向上周期，因為(wei) 供應增速在2015年持續下滑，盡管2016年供應增速上升，但首要鄙人半年。集運方麵，2015年集運供需增速將雙升，為(wei) 平衡商場，預計運價(jia) 將保持穩定。 中投參謀交通職業(ye) 研究員蔡建明告訴小編，當前航運業(ye) 的複蘇狀況符合預期，航運商場沒有持續呈現惡化，航企盈餘(yu) 狀況趨好。從(cong) 產(chan) 能視點來看，供求矛盾盡管仍在，可是逐步平緩。

航運企業(ye) 、上海貨代公司何時才能複蘇，誰也不敢給予一個(ge) 準確的答案。在BDI指數跌破千點後，航運企業(ye) 又一次感受到了陣陣寒意，抱團取暖的航運企業(ye) 何時才能迎來真正的複蘇，還需要國際貨運多方共同的努力。

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