目前，航運公司和碼頭業(ye) 主仍然麵臨(lin) 嚴(yan) 重的財政困難，因為(wei) 在2008年經濟大蕭條之前，航運業(ye) 就一直處於(yu) 低迷狀態，目前航運的低迷已經持續好幾年，沒有緩解的跡象。在很多問題上，航運公司和碼頭業(ye) 主和西南沿海的港口工人具有很大的分歧，美國西南沿海港口工人勞資談判遲遲無果。

受此影響，近期美西收貨地港口堵塞表象從(cong) 頭昂首，有些國內(nei) 貨主、貨代公司暫緩出貨，致使運輸需要顯著下滑。貨主對“港口擁堵附加費”不滿關(guan) 於(yu) 集運商方案加征的港口擁堵費，貨主紛繁“嗆聲”打擊，稱“無法承受”。為(wei) 此，歐洲托運人理事會(hui) 宣布呼籲，期望班輪運營商將一切相關(guan) 費用歸並成“一個(ge) 可洽談的運價(jia) ”，以約束擁堵費對商場形成的影響。

但班輪公司方麵預計會(hui) “裝作沒聽見”—跟著上星期首要亞(ya) 歐航線的集運報價(jia) 再跌137美元至1175美元/標箱，它們(men) 專(zhuan) 心隻想著從(cong) 速穩住陣地。

有些船東(dong) 推延收取“擁堵費”

據悉，因為(wei) 美西港口的繼續擁堵，長榮的鍾擺航線NUE將暫停美西港口的掛靠，西行最終一個(ge) 航次掛靠洛杉磯和奧克蘭(lan) 的時刻為(wei) 12月中旬EVERDAINTY。

為(wei) 了堅持洛杉磯/奧克蘭(lan) 與(yu) 東(dong) 京的銜接服務，CPS航線將增掛東(dong) 京港。調整後的NUE掛靠：高雄、香港、煙台、寧波、上海、科羅拉多、查爾斯頓、巴爾的摩、諾福克、紐約、科羅拉多、(洛杉磯、奧克蘭(lan) 、東(dong) 京–撤銷掛靠)、高雄。調整後的CPS掛靠：青島、上海、寧波、洛杉磯、奧克蘭(lan) 、東(dong) 京(新掛靠)、青島。

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