2M聯盟是P3聯盟的B計劃，在P3聯盟被我國商務部否決(jue) 之後。2M聯盟開始粉末登場，雖然很多國家的貨代公司、貨主、航運公司都對2M聯盟表達了抵觸，2M聯盟還是獲得了各國相關(guan) 監管部門的批準。

國際航運巨子馬士基集團10日宣告，其與(yu) 全球第二大航企地中海航運在亞(ya) 歐、跨大西洋、跨太平洋航線進步行為(wei) 期10年，名為(wei) 2M的船隻同享協議已獲美國聯邦海事委員會(hui) 的同意。這意味著2M聯盟已拿到了一切有關(guan) 監管組織的批複，可按計劃從(cong) 2015年1月開始投入運營。

在馬士基（我國）有限公司10日發布的布告中，馬士基航運首席航線與(yu) 商場運營官文森特·克拉克表明“這是一個(ge) 雙贏的局麵”，馬士基將“經過更大、本錢功率更高的航線網絡持續為(wei) 北美、歐洲及亞(ya) 洲的客戶提供有競賽力的、牢靠的集裝箱航運效勞”。依據協議，馬士基航運將有110艘船隻參加船隻同享協議，設計運力大約在120萬(wan) 標準箱，占55％的總運力；地中海航運將有75艘船隻參加該同享協議，設計運力約為(wei) 90萬(wan) 標準箱，占總運力的45％。

馬士基表明，將會(hui) 經過布置更大、功率更高的船隻並進步船隻配載率來實現本錢節省。依據協議，馬士基航運在東(dong) 西向交易航線上的航線將從(cong) 目前的18條增加到21條，掛靠港口也將從(cong) 212個(ge) 增加到291個(ge) 。此前，馬士基航運、地中海航運和達飛輪船組成名為(wei) P3網絡的長時間運營船隻同享聯盟，因其“在亞(ya) 洲－歐洲航線集裝箱班輪運送效勞商場能夠具有排除、約束競賽效果”在本年6月被我國商務部否決(jue) 。馬士基隨即7月宣告與(yu) 地中海籌建商場份額更小的2M。

現在，這項船隻同享協議終獲各方經過，作為(wei) 世界第一大貨物交易國，我國貨主、貨代公司能夠因而下降運送本錢，但這兩(liang) 家全球最大的航運巨子的聯手勢必對正在困難追求複蘇的我國航企帶來更大的壓力。2M觸及的21條航線中有16條觸及亞(ya) 洲，均觸及我國港口，這與(yu) 我國船運的路線重合度高；而馬士基和地中海的強強聯合，憑仗巨大的商場體(ti) 量，可今後的商場競賽中采納賤價(jia) 戰略，將極大考驗我國航企的應對能力。

未來的航運市場發展趨勢是聯盟的進一步加強化，2M聯盟隻是聯盟化的開始，未來的日子裏包括我國航運公司在內(nei) 的全球航運會(hui) 進一步加大航運聯盟化的腳步，抱團取暖，勢所難免。

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