克拉克森（CLARKSONS）是國際知名的航運領域知名的谘詢機構，其總部位於(yu) 英國倫(lun) 敦。克拉克森（CLARKSONS）以多次知名的預測，以及數據的及時準確性，而在航運領域的谘詢機構中有很大名氣。

依據克拉克森研討公司（Clarksons）提供的數據，近來大都板塊的新造船報價(jia) 均出現下滑。該倫(lun) 敦經紀行發布的季度評價(jia) 報告顯現，簡直一切新造船板塊的報價(jia) 都出現跌落，其間包含散貨船、油輪、專(zhuan) 用船以及集裝箱船等。雖然當時的價(jia) 位較年初仍有近4%的漲幅，但近來一季的體(ti) 現顯著已失掉支持。

這傍邊，海岬型散貨船跌3.6%至5530萬(wan) 美元；超大型油輪（VLCC）下滑2.2%至均勻9800萬(wan) 美元。可以在曩昔3個(ge) 月內(nei) 逆勢不跌的船型，隻要LNG運輸船以及2750標箱的集裝箱船。依據克拉克森海上綜合運費指數(ClarkSea Index)計算的數據，悉數造船板塊的均勻跌幅為(wei) 0.4%。

當時的價(jia) 位反映出，本年下半年以來新單成交量始終處於(yu) 低位。據克拉克森計算，商場全體(ti) 成交量較上年同期降低36%，其間散貨船與(yu) 集裝箱船別離同比下滑40%與(yu) 43%。當時已鮮少有國家仍在釋放對新造船的需要，但日本是其間之一。近期，川崎汽船（K Line）在今治造船(Imabari)簽下5艘1.4萬(wan) 標箱的集裝箱船訂單；一起三井造船（Mitsui Shipbuilding）也宣告已在國內(nei) 訂造1艘18.2萬(wan) 噸級的海岬型散貨船。經紀商剖析稱，日資船東(dong) 及運營商隻是由於(yu) 上一年錯過了那波“訂單潮”，近來才急著在集裝箱船與(yu) 散貨船商場“奮勇趕上”。此外，成績改進與(yu) 在匯率上占有優(you) 勢，也是日企趕緊訂船的緣由地點。

新船價(jia) 格下降也是市場需求降低，國際貨運市場船隻貨運能力飽和，待下水的新船數量也很多，貨代公司、貨主的業(ye) 務增長量不是很樂(le) 觀，新船價(jia) 自然下跌。

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