釜山港務局正計劃開發12個(ge) 泊位，預計到2020年，集裝箱的年處理量能達到500萬(wan) 個(ge) 標準箱（TEU），目前世界第五大端口的設計吞吐量計劃提高到將近2100萬(wan) 個(ge) 標準箱（TEU）。這將為(wei) 韓國的國際貨運代理行業(ye) 的發展帶來新的契機。
2013年TOC集裝箱供應鏈在亞(ya) 洲，將需要額外的容量，以適應每年5％的預期增長在箱業(ye) 務期。港口預計將會(hui) 有更多的中國，日本和轉運貨物的增長，以及韓國國內(nei) 的貨運基地，將會(hui) 增加容量，以滿足客戶的需求。在2012年，釜山的總的集裝箱運輸增長超過5％，達到1700萬(wan) TEU，與(yu) 轉運交通的帶領下，約800萬(wan) TEU，同比增長10.7％。
中國北方的集裝箱處理能力的增加直接調用服務這方麵，中國遠洋貨輪，釜山繼續執行該地區的樞紐主導作用。每周有多個班次，所提供的服務，日本的許多較小的港口，日本的轉運狀態也保持強勁。這是因為總成本貨主和/或收貨人更便宜的使用比在日本主要港口的中繼釜山，然後使用本地料機，卡車或鐵路運輸服務。這些服務為國際貨運代理的發展提供了更多空間。
然而，釜山是可能以麵對一個更有競爭力的日本端口係統中的未來數年政府的計劃，以建立關鍵容器處理中心的基礎上，如橫濱/東京和神戶/大阪複合物和服務的最深草案集裝箱港口貫徹落實。
然而，釜山是可能以麵對一個更有競爭力的日本端口係統中的未來數年政府的計劃，以建立關鍵容器處理中心的基礎上，如橫濱/東京和神戶/大阪複合物和服務的最深草案集裝箱港口貫徹落實。
