赫伯羅特公司董事長邁克爾·貝倫(lun) 特說，該行會(hui) 趕上P3的合作夥(huo) 伴，並可能成為(wei) 1號集裝箱船。

    邁克爾·貝倫(lun) 特， VDR （德國船東(dong) 協會(hui) ）赫伯羅特雙方的管理委員會(hui) 和主席，是最高級航運管理人員在德國的一個(ge) 。他可能會(hui) 退休，明年夏天，並可能接任赫伯羅特顧問委員會(hui) 主席，但他已經激起了國際航運界，宣布赫伯羅特將增長到趕上P3的合作夥(huo) 伴，並可能成為(wei) 全球第1號在全球集裝箱航運業(ye) 務。

    “我們(men) 的目標必須是通過合並幾個(ge) 組織成為(wei) 一個(ge) 大企業(ye) 創造更大的東(dong) 西， ”他說，擴大市場份額，減少與(yu) 馬士基， MSC和達飛輪船的差距。在這個(ge) 方向的第一步可能是智利南美輪船運營商的虧(kui) 損的集裝箱業(ye) 務的合並或收購。

    談判已經持續了一段時間，由赫伯羅特被正式確認後，談判被泄露在德國媒體(ti) （ ），但它也被傳(chuan) 言這CSAV在與(yu) 其他運營商在一個(ge) 可能的合並或某種形式的戰略合作舉(ju) 行了會(hui) 談。在漢堡的談話是漢堡南美將是最明顯的合作夥(huo) 伴，它在同一個(ge) 區域CSAV交易。

    指的是各種嚐試合並赫伯羅特和漢堡南美，貝倫(lun) 特說： “這並不讓我們(men) 隨時隨地抱怨說，他們(men) 沒有工作。有時它是過去，人們(men) 必須繼續前進。 “不過，貝倫(lun) 特和他的高級同事們(men) 仍然相信，與(yu) 漢堡南美航運公司合並對雙方來說是最好的解決(jue) 方案。至於(yu) 首次公開招股的問題，他說， TUI “不必擔心，如果該幀條件合適，我們(men) 已經準備好了。 ”

    貝倫(lun) 特描述的班輪運輸業(ye) 的行為(wei) ，充其量是“非理性”。經過五年的虧(kui) 損，船公司仍然不準備合並。還有散錢左右晃動，讓車主在等待更好的時機。 “我知道沒有其他的行業(ye) 中，賺取利潤成為(wei) 了髒話的，正在發生的事情是怪誕的。一些公司在我們(men) 這個(ge) 行業(ye) 經營的方式讓我覺得他們(men) 是把它當作一種業(ye) 餘(yu) 愛好。 ”

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