EUROGATE集團集裝箱運量超過德國的終端運營集團的設施突破1400萬(wan) 標準箱。
整體(ti) 成交量上升7.3 ％ ，與(yu) 意大利端子（ Contship ITALIA SPA ）由11 ％增長到5.059M TEU ，特別是由於(yu) 譚焦亞(ya) 陶羅（高達13 ％）和CICT卡利亞(ya) 裏（高達12 ％ ） 。在丹吉爾地中海貨量由16 ％增至84％至1.017M標準箱，並在裏斯本（ Liscont ） ，以0.26M TEU 。
“在困難的市場和行業(ye) 環境，反映在德國集裝箱碼頭的量趨勢，”筆記EUROGATE 。雖然在體(ti) 積CTH漢堡上升8 ％至195萬(wan) 標準箱，吞吐量在不來梅港碼頭被關(guan) 閉了4.9 ％，至580萬(wan) 標準箱。
吞吐量在威廉港，其中投產(chan) 對2012年年底，幾乎增加了兩(liang) 倍，但運輸量隻是76,000個(ge) 標準箱。該設施“經曆了初創的困難......花費了比原先預期的市場本身定位，”國家EUROGATE 。事實上， （到現在為(wei) 止）隻有承租人的物流園區， Nordfrost ，聲稱對聯合工作方案，港口管理公司，對由於(yu) 低量較碼頭損壞。
俄羅斯的終端， ULCT烏(wu) 斯季盧加，其中EUROGATE擁有少數股權，處理61,750 TEU ，2013年，幾乎六倍2012的量。
雷博德托馬斯，本EUROGATE集團管理委員會(hui) 主席，說：“非常積極的結果組作為(wei) 一個(ge) 整體(ti) 不應使我們(men) 無視這一事實，即市場對集裝箱運輸是目前正在進行的SeaChange 。
“這個(ge) 市場已經深刻地改變了過去五年航運公司把自己的信仰，在短短的幾大財團，這意味著既有機遇，為(wei) 海港風險。各個(ge) 終端都麵臨(lin) 著激烈的競爭(zheng) 。我們(men) 出色的整體(ti) 結果清楚地顯示了另一方麵，我們(men) 很好地定位，以適應不斷變化的市場。
“我們(men) 看到比風險更多的機會(hui) ，特別是因為(wei) 世界上三個(ge) 最大的航運公司，馬士基， MSC和達飛輪船（ P3 ）有不同星座的股權在我們(men) 的一些最重要的戰略終端”。
