泰爾哈克多式聯運和Kaoten的Natie公司共同贏得了一個(ge) 新的可可合約從(cong) 嘉吉公司以創新的處理和多式聯運一攬子交易，鞏固阿姆斯特丹作為(wei) 歐洲領先的可可端口的位置。該合同涵蓋70,000噸可可運往柏林市場和以前嘉吉移動流量在漢堡港的，這顯然是更接近柏林。

    該合同已抵押的基礎上，我也看到了它的第一個(ge) 出發，從(cong) 阿姆斯特丹到柏林，4月19日（星期五）每周集裝箱穿梭列車。該合同是Katoen Natie公司和：TER哈克聯運（THI），誰合作時，一門門命題嘉吉公司發起了招標程序，18個(ge) 月前​​降落。內(nei) 置上嘉吉合約，92 TEU火車將是多用戶，第三方的可用空間，每星期10-30 TEU。歐洲北海各港口的一些締約方已獲邀競投，包括後勤供應商在不來梅和漢堡。這大大提升了該區域國際貨運代理行業(ye) 的發展。

    嘉吉判斷，出價(jia) 從(cong) 漢堡 - 業(ye) 務和是僅(jin) 次於(yu) 阿姆斯特丹在歐洲可可處理的，存儲(chu) 和分布聯賽 - 競爭(zheng) 力不強，雖然鐵路腿柏林顯著縮短。“貨運從(cong) 漢堡可可倉(cang) 庫，幹貨散裝容器都塞滿，向當地的鐵路集裝箱中心站被證明是非常昂貴的，”Gijs Vorstman的供應鏈總監與(yu) 嘉吉可可及巧克力，可可，阿姆斯特丹告訴WorldCargo新聞。

    “以前，我們(men) 用卡車運可可日期用卡車從(cong) 漢堡到柏林，但我們(men) 尋求一個(ge) 更環保的概念。”安特衛普Katoen Natie公司已成為(wei) 一個(ge) 主要的可可服務提供商，因為(wei) 三年前，收購專(zhuan) 家Univeem的單一控製。該公司有一個(ge) 大倉(cang) 庫毗鄰到泰爾哈克的美國海運碼頭（美國起卸阿姆斯特丹）在Amerikahaven，在阿姆斯特丹的西部的港口區，在那裏的30英尺散裝容器都塞滿。這個(ge) 特定的嘉吉公司供應鏈的所有聯運工作做THI，還管理6公裏的卡車長途從(cong) 柏林市屬Behala的鐵路終端嘉吉工廠向當地與(yu) 傾(qing) 斜拖車放電。