3月15號開始，經過船公司一輪瘋狂的漲價(jia) ，現今船公司的價(jia) 格開始回落，由於(yu) 中東(dong) 航線和紅海航線，是目前中國出口企業(ye) 主要集中的市場。所以價(jia) 格的上漲嚴(yan) 重影響到出口企業(ye) 的成本，導致出口壓力大增。比如紡織品行業(ye) 現在比較艱難，主要靠出口退稅維持的企業(ye) 很難承受高昂的運輸費用。
3月底，各大船公司看到市場的實際情況，開始紛紛降價(jia) ，價(jia) 格在4月的第一個(ge) 航次基本降到漲價(jia) 前的水平。由於(yu) 市場還沒有恢複，漲價(jia) 對船公司來時說也是一次嚐試，從(cong) 去年11月份開始，船公司連續每個(ge) 月在中旬開始漲價(jia) 。漲幅一次超越一次，這樣的漲幅讓國際貨運代理公司和出口企業(ye) 苦不堪言。
在中東航線和紅海航線漲價又降價後，非洲航線和地中海航線也開始醞釀漲價，而且漲幅驚人。不知道船公司分航線漲價降價的策略能維持多久。這樣的輪番價格戰已經讓市場變得非常混亂。
期待船公司能考慮市場的需求量，量力漲價，目前混亂的市場，混亂的價格，讓整個國際貨運代理行業出現前所未有的混亂。價格實時在變動。船公司出於自身的利益考慮是考驗理解的，但是如此頻繁的價格變動，隻會讓市場更加的混亂，對船公司的航運的發展也不是好的事情。
