非洲的航運業(ye) 一直是國際貨運行業(ye) 裏比較缺乏競爭(zheng) 力的區域，非洲今年可能麵臨(lin) 更大的危機，在航運行業(ye) 。包括國際貨運和內(nei) 陸貨運，特別是在尼日利亞(ya) 和南非的情況比較嚴(yan) 重。這也直接導致非洲的國際貨運代理行業(ye) 發展處於(yu) 低迷狀態。

    有人建議，國內(nei) 航運業(ye) 是尼日利亞(ya) 的政客麵臨(lin) 比較嚴(yan) 峻的問題。尼日利亞(ya) 的原船東(dong) 協會(hui) （ISAN）現在隻有三家公司：鋁達烏(wu) 德航運公司，創海全球和Morlap運輸公司。 ISAN，所有這三個(ge) 船公司在不久的將來將可能麵臨(lin) 停業(ye) ，因為(wei) 他們(men) 不能與(yu) 外國企業(ye) 競爭(zheng) 。

    阿布賈試圖通過引進沿海和內(nei) 河航運法以支持該行業(ye) 的發展，試圖限製國內(nei) 運到尼日利亞(ya) 公司，雖然在“例外情況”，如沒有國內(nei) 運營商能夠提供特定的服務時，允許外國公司競爭(zheng) 。然而，該法沒有得到正確實施，最重要的是，根據在尼日利亞(ya) 媒體(ti) 報道，美國1.5億(yi) 美元的沿海運輸船舶融資的基金（CVFF）支持尼日利亞(ya) 航運沒有被使用。

    在南非，交通運輸部部長，本·馬丁斯，承諾促進南非航運。他說：“這是一個(ge) 需要開發的地區。它開辟了就業(ye) 機會(hui) 。船舶來到南非加載或卸載，之後他們(men) 回到各自的國家。這需要改變。不過，法例沒有對此事尚未提出。

     在一個(ge) 完全無關(guan) 的開發，埃塞俄比亞(ya) 運輸公司先後獲得了7個(ge) 新的一般雜貨船和兩(liang) 艘油輪從(cong) 黃海造船公司在中國的第一。埃塞俄比亞(ya) 運輸和物流服務企業(ye) （ESLSE“），這是以前被稱為(wei) 埃塞俄比亞(ya) 航運公司（ESL），是埃塞俄比亞(ya) 唯一的運輸線。它會(hui) 使用吉布提港 - 幾乎所有的內(nei) 陸國埃塞俄比亞(ya) 海運貿易量的處理 - 為(wei) 母港為(wei) 兩(liang) 艘船隻，FINFINE和ASSOSA，從(cong) 四月。其他五個(ge) 普通貨船在以後的日子將交付使用。

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