前一階段，海運市場出現回暖現象，然而沒過多久，海運市場又出現下滑現象。為(wei) 了減緩集裝箱現貨價(jia) 格的下降，有的航運公司繼續取消從(cong) 中國到北歐、美國和西部的航班。盡管航空公司的數量急劇增加，但這似乎對托運人的艙位沒有影響，貨運量的下降趨勢也沒有得到遏製。

近日，寧波貨運介紹航運報價(jia) ：從(cong) 寧波、上海到洛杉磯或長灘的40英尺特種櫃價(jia) 格近兩(liang) 千美元，有效期為(wei) 本月中旬。根據主要航運指數的新數據，美西運價(jia) 的下跌趨勢並沒有放緩，市場繼續疲軟，表明美西運價(jia) 可能在未來幾周降至近兩(liang) 年的低點。

新一期各大運價(jia) 指數分析

世界集裝箱運價(jia) 指數WCI上周下降了7%，已連續35周下降。與(yu) 去年同期相比，下降了67%。自10月初以來，經過連續兩(liang) 周的下跌，下跌有所收窄。然而，本期7%的下跌是10月份較大的下降。主要航線繼續全麵下降，上海-鹿特丹北歐航線運價(jia) 下降近十個(ge) 百分比。上海航運交易所發布的新集裝箱運價(jia) 指數SCFI到1697.65點，每周下降81.04點，下降4.56%，連續19周下降。

寧波貨運代理公司負責人指出，上一期運價(jia) 略有穩定，本期下跌幅度增加，主要是因為(wei) 船舶公司先後交付了1萬(wan) 箱大型船舶。目前，除了電子產(chan) 品的大幅減少外，民生產(chan) 品實際上也在增加。未來兩(liang) 個(ge) 月，市場將進入淡季，運費可能繼續下跌。據估計，在農(nong) 曆新年前一個(ge) 月左右，它可能有機會(hui) 停止下跌甚至反彈。

歐洲航線
 

數據顯示，歐元區經濟形勢持續下滑，製造業(ye) 活動進一步減弱，特別是能源密集型產(chan) 業(ye) 的產(chan) 出受到很大影響。此外，隨著通貨膨脹問題沒有顯著改善，居民的生活成本飆升，與(yu) 服務業(ye) 相關(guan) 的活動也加速了下降。目前，歐洲經濟基本麵逐漸減弱，經濟衰退的風險也在增加。運輸需求持續疲軟，供需基本麵差，市場運價(jia) 持續調整。

北美航線
 

據研究機構公布的數據，美國10月份製造業(ye) PMI初值49.9。自2020年6月以來，低於(yu) 市場預期的新低。本期運輸市場表現不佳，運輸需求增長疲軟，供需關(guan) 係減弱，市場運價(jia) 持續下跌。

波斯灣線
 

近期這條路線表現不錯，整體(ti) 貨量保持穩定。在此期間，一些航空公司繼續控製運輸能力，支持市場運價(jia) 持續上漲。波斯灣線運價(jia) 每周漲幅近三百美元，漲幅19.02%。

東(dong) 南亞(ya) 線
 

寧波航運交易所新發布寧波出口集裝箱運價(jia) 指數收於(yu) 1320.3點，較上期下降3.6%。在21條航線中，5條航線的運價(jia) 指數上升，16條航線的運價(jia) 指數略下降。