前不久據《航空周刊》報導，該專(zhuan) 刊法國巴黎支社社長兼航空貨運編寫(xie) ，對與(yu) 貨物運輸對比空運貨運銷售市場在新冠肺炎疫情困境中的主要表現作出剖析。

他覺得，在新冠肺炎疫情大流行以前，航空公司貨運運輸就早已遭遇著不容樂(le) 觀的挑戰。而今年是自二零零九年至今航空公司運輸量最爛的一年中。美國貿易戰、宏觀經濟政策可變性及其英國退歐使全世界貿易氣氛讓人消沉。

但當新冠肺炎疫情困境剛開始時，挑戰在一夜之間發生了轉變。全世界貨物運輸飛機航班深陷間斷，造成國際航空公司沒法保持基本貨物運輸工作能力。可是在全世界範疇內(nei) 運送關(guan) 鍵的醫療物資變成重中之重，而這造成對包機價(jia) 格業(ye) 務流程和可以開展立即調節經營的國際航空公司要求擴大(比如，客改貨)。此外，寧波國際物流對產(chan) 品運送的要求也出現了大幅度降低。

伴隨著全球很多地域的工業(ye) 生產(chan) 主題活動再生，空運物流的狀況越來越更為(wei) 繁雜。國際性航空貨運研究會(hui) (IATA)6月份的全新市場需求分析顯示信息，6月份運輸量略微回暖，全領域貨運物流噸公裏數較上年同期降低17.6%，5月份的減幅為(wei) 20.1%。

IATA還警示稱，6月份貨運物流要求弱於(yu) 一切正常水準，可能是由當今的加工製造業(ye) 產(chan) 出率水準和新出入口訂單信息所導致。這能夠 表述為(wei) 市場占有率因公路貨運或鐵路貨運等速率比較慢但成本費較低，造成市場占有率降低。這類在經濟低迷階段很普遍的發展趨勢假如不斷下來，很有可能會(hui) 致空運物流企業(ye) 覺得憂慮。

在新冠肺炎疫情大流行以前，電商是空運物流營運商的閃光點，很多顧客在大流行期內(nei) 轉為(wei) 網絡購物。但即使如此，emarketer國際數據公司還是將其對2020年電商銷售總額的預測分析下降了4.7%，至3.9億(yi) 美元。

航空公司貨運運輸在未來多年的市場前景，將與(yu) 世界經濟緊密相連。在接下去的兩(liang) 年裏，該領域將迫不得已融入新的局勢，例如貨運物流貨運量的降低。IATA如今預估，商業(ye) 服務航空公司旅遊要到2024年才可以修複到今年的水準。