隨著國際物流業(ye) 不斷發展，國際物流企業(ye) 也越來越多，企業(ye) 規模也隨之壯大，一係列問題也隨之而來，融資難問題尤為(wei) 突出，當前寧波國際物流淺析為(wei) 什麽(me) 國際物流企業(ye) 融資難？

在目前國際物流上下遊中小企業(ye) 中，存在兩(liang) 難，即艙位難、資金難。而導致“兩(liang) 難”有三個(ge) 原因：集裝箱短缺、艙位不足、集運費價(jia) 格上漲。

一方麵，去年由於(yu) 港口擁堵、全球疫情等原因，國內(nei) 集裝箱出去多回來少，但消費需求強勁，集裝箱訂單激增；另一方麵，大部分艙位鎖定給合同貨主，留給中小企業(ye) 的艙位越來越少。這兩(liang) 個(ge) 原因導致中小企業(ye) 獲得更少的艙位。在短期需求不變的情況下，集裝箱短缺，艙位短缺將繼續發生。

與(yu) 此同時，隨著運費的上升，大型企業(ye) 自然有能力暫時承受壓力。然而，如果中小企業(ye) 想要獲得更多的機艙，這意味著提前支付更多的資金，貨到付款需要更長的賬戶期。中小企業(ye) 月賬期超過百萬(wan) 的不在少數，交貨期延遲，資金不能及時收回，麵臨(lin) 較大的資本周轉壓力。這導致中小企業(ye) 沒有錢，即使遇到大訂單也不敢接受。

供應鏈金融在企業(ye) 發展中的作用

我國供應鏈金融始於(yu) 20世紀80年代下半年。隨著這一概念的傳(chuan) 播，整個(ge) 物流業(ye) 也開始關(guan) 注它。根據物聯網委員會(hui) 的數據，國內(nei) 物流企業(ye) 的融資需求每年超過三萬(wan) 億(yi) 元，小型貨運代理企業(ye) 的融資需求超過五千億(yi) 元，而傳(chuan) 統金融機構滿足的需求不到十個(ge) 百分比。

中小企業(ye) 在金融領域的風險識別和信用機製薄弱。據寧波國際物流統計，我國中型企業(ye) 約占33%，小型企業(ye) 占38.8%，微型企業(ye) 占40.7%。“融資難，融資貴，融資慢”使許多物流企業(ye) 實力參差不齊，導致行業(ye) 價(jia) 格體(ti) 係混亂(luan) ，供應鏈行業(ye) 整體(ti) 疲軟。

目前，世界正朝著數字經濟的方向發展，利用人工智能、大數據等技術提高信息獲取的廣度和信息的豐(feng) 富性，可以實現低成本的自動風險控製。然而，中小企業(ye) 的發展僅(jin) 限於(yu) 融資步驟，供應鏈金融是解決(jue) 中小企業(ye) 融資問題的關(guan) 鍵。我國有很多進出口企業(ye) 受益於(yu) 此項服務，根據寧波海運的數據，去年我國港口完成的貨物吞吐量為(wei) 近一百億(yi) 噸。

供應鏈產(chan) 生金融需求，供應鏈金融為(wei) 企業(ye) 資金提供了另一種重要的解決(jue) 方案。然而離開供應鏈談論金融等於(yu) 空中樓閣。建立供應鏈的基本業(ye) 務能力是必要的階段。在國際物流供應鏈領域，提供應鏈金融服務可以讓企業(ye) 通過控製貨物權利規避風險。