雖然從(cong) 去年開始，航運市場麵臨(lin) 各種各樣的挑戰，但整體(ti) 來看，航運前景依舊樂(le) 觀。作為(wei) 出口大國，我國每年都有大量的外貿出口，作為(wei) 外貿過程中更主要的運輸方式，寧波海運不僅(jin) 具有運輸量大、價(jia) 格還相對較低的特點。

寧波海運市場前景還是不錯的，但不得不說的是目前寧波海運市場麵臨(lin) 的各種問題。自疫情發生以來，寧波海運市場不僅(jin) 麵臨(lin) 嚴(yan) 重的港口擁堵，還麵臨(lin) 船期延誤、艙位緊缺、貨運上漲等各種問題，造成港口擁堵。

港口擁堵

港口擁堵是造成航運市場動蕩的重要因素。自疫情發生以來，各國都在強化港口防控措施，這無形中也造成了港口擁堵。在疫情防控下，在大量的排查檢疫措施下，港口工人的工作效率大打折扣。但更嚴(yan) 重的還是國外港口，特別是洛杉磯港和長灘港。

疫情導致的港口工作人員占總數的很大一部分，其實在中國鹽田港，港口一度因為(wei) 案例而停運，大量的集裝箱船將貨物運到港口，港口效率不高，港口外的集裝箱船隻能越積越多，港口內(nei) 的集裝箱隻能越堆越高，造成港口擁堵嚴(yan) 重。

船期延誤

在2021年的航運市場熱詞排行榜中，運費肯定排在前三。可以說，自疫情爆發以來，美西線、美東(dong) 線乃至東(dong) 南亞(ya) 航線的運費都出現了誇大其詞的瘋狂上漲，這種瘋狂上漲的方式，早已讓外貿人恐慌不已。在外貿人的調查中發現，絕大多數外貿人覺得，麵對老客戶，不會(hui) 把上漲的運費轉嫁給他們(men) ，一般都會(hui) 默默承擔，降低利潤來保障客戶。

但這種狀態很快就會(hui) 失效，因為(wei) 現在的運費上漲沒有停止，高運費可能會(hui) 對航運市場有一定的影響。這樣一來，現在的航運市場確實遇到了曆史上的大問題。但為(wei) 什麽(me) 還是覺得航運市場前景好呢？其實，作為(wei) 重要的運輸方式，無論是港口擁堵、船期延誤、一箱難求、運費高昂，寧波海運的主導地位都不會(hui) 改變，但相比於(yu) 海運，海運量大，尤其是空運。有些貨主開始回運。

但無論是外貿企業(ye) 還是貨主，貨代都要時刻注意市場行情，尤其是現在的疫情還未完全控製住，要時刻了解航運市場的風吹草動。這樣不僅(jin) 能讓我更了解航運市場的動向，還能對其他運輸方式的市場有足夠的了解，交付過程中會(hui) 有更多的方向，同時對現在的國內(nei) 航空和航運有足夠的信心。