港口裝卸工藝是港口工程建設中的一項重要決(jue) 策，其直接影響建設投資和建設規模。在設計時，既不能使裝卸能力太小，造成船舶長時間排隊，也不能使港口設備投資過大，導致設備利用率較低。

貨物的性質和數量：很明顯，運價(jia) 的高低是根據貨物種類而有所不同，通常貴重貨物、危險貨物和牲畜等運輸費率較高，可以享受諸如貨盤這樣的貨物的運價(jia) ；貨物本身價(jia) 值高者，其運費率也比價(jia) 值低的貨物的運費率高；艙容係數的差異影響了艙容的利用，當然運輸費率也不一樣；貨物成批較低的運價(jia) 通常要高於(yu) 大運價(jia) ；寧波貨代強調：貨量的多少也會(hui) 影響艙位和船舶噸位的利用。在會(hui) 造成大量運力浪費的情況下，其運價(jia) 也應該更高。

貨物的起運地點和目的地：貨物起運地點與(yu) 目的地的差異涉及港口水深、裝卸作業(ye) 條件、港口使費水平、港口之間的計費距離航行時間的長短，以及是否需要通過運河，航線上是否存在供油港和當地石油價(jia) 格等多方麵影響到航線的運行成本和經濟效益。很明顯，港口和航線條件好的船運商因船運商能夠以較低的成本取得較好的利益，其運價(jia) 也應低於(yu) 條件差者。這有助於(yu) 吸引更多的貨主。

寧波貨代貨主目的地的不同，也會(hui) 影響後續航線的再租或轉租的機會(hui) ，以及預期的費率和租金。很明顯，有過再租賃和再租賃機會(hui) 且預期運費或租金較高的目的地的航線，其運價(jia) 和租金也應該比較差的目的港低。

集疏運條件的不同，也會(hui) 對商品起始地和目的地產(chan) 生影響。很明顯，兩(liang) 地的集疏運條件較好的地方更有吸引力。通過整體(ti) 交通運輸的角度來衡量利益的得失，他們(men) 必然會(hui) 選擇。若水運區段運價(jia) 或租金較高也願意接受，則即使水段運價(jia) 較低也會(hui) 舍棄。

訂約日期與(yu) 交貨準備完成日期：訂約日期不同，很明顯，寧波貨代運輸市場外部條件便會(hui) 有很大差異，市場供求情況也會(hui) 有所不同，因此訂約日期和解約日期將影響運價(jia) 或租金。

不同合同日期對即期市場運價(jia) 和租金的影響尤其顯著，目前寧波貨代運費或租金的高低明顯取決(jue) 於(yu) 當時的價(jia) 格；對於(yu) 運營者的能力與(yu) 經驗，目前的運費或租金顯然是由運營者的能力和經驗所決(jue) 定的。誠然，解約期間的市場情況必然影響到訂約期間的運費或租金水平。