集裝箱海運已經成為(wei) 全球主要的海上運輸工具，對集裝箱船舶的安全管理是確保集裝箱海運安全的重要保證。文章結合作者的海上實踐經驗，闡述了集裝箱海運安全管理應注意的問題。為(wei) 航海人員在集裝箱裝卸和海上作業(ye) 和管理提供參考。

一、需要了解當前輪貨艙結構和係固設備

(1)寧波海運首先分享到大家先需要了解這一輪艙內(nei) 及甲板超高櫃限製和獨立列位限製，甲板及艙蓋局部強度限製，還需要了解緊急起吊艙蓋的鋼絲(si) 和卸扣存放地點，船上最好有各種型號的底座。

(2)在理貨室、辦公室及其他相關(guan) 場所，通常要貼出本輪綁紮圖，大副則要將其送至新港口。當新的船員上船時，甲板部要告知大副本輪的綁紮規格。根據係固手冊(ce) 的要求，船舶應配備集裝箱綁紮索具.並應備有部分配件供修理之用。

二、貨物分配的注意事項

(1)裝貨圖紙的審核。同卸貨港的貨物不要集中裝入一個(ge) 艙室，至少間隔一個(ge) 艙室進行裝載，這樣，卸貨港至少可以同時使用兩(liang) 台吊車，節省靠港時間(當然，也有例外情況)。配貨時注意避免“金雞獨立”，檢查裝貨圖時注意卸貨順序，防止搗亂(luan) ，並且要知道是否有特殊的櫃子，即使沒有標明裝貨圖，也要跟配載員確認，以免忘記標注。如果裝卸圖或卸貨圖出現變動，應及時通知當班人員，以防止錯誤的裝卸。

(2)冷凍櫃插座的預留位置。除非船上有足夠的延長電纜線，否則在安裝冷凍櫃時，每個(ge) 艙室都應該預留一個(ge) 備用插座，以防止損壞使用中的插座。一般值班員在拔出冰櫃插頭時，應隨手將插座蓋鎖住，以免雨淋或浪損。電氣工程師或相關(guan) 人員應定期檢查插座，大副應熟悉延長線數量和插座電壓規格。

(3)防止坐底於(yu) 富餘(yu) 水深較少的碼頭。當碼頭富餘(yu) 水深不大時，裝卸時應盡可能保持較小的吃水差，考慮左右平衡，減少利用壓載水來調平。值班員要經常開測深儀(yi) 檢查剩餘(yu) 水深，對靠泊的泊位要做到心中有數。大副配貨時盡量考慮平頭吃水啟航，在安全前提下少帶壓艙水離泊，待卸載足夠深後再壓水增加穩定性，調整平頭吃水差。

(4)核實貨物實際重量並對裝船重量進行檢查。對於(yu) 可能滿載的港口，為(wei) 避免因主申報重量不實而導致的超載，應在裝船後核實貨物的實際重量。如果預先知道下一個(ge) 港口將滿載，大副將在上一個(ge) 港口提前計算好貨物的重量誤差，並在貨物到達時通知配載員，以決(jue) 定該港口的擬裝貨量是否能全裝下(防止某些同票貨物由於(yu) 超載而無法裝船，另一些貨物由於(yu) 提單過期而無法裝船)，並提示配載員按貨物的可裝載量配貨。

(5)預算的水耗差異和強度。有些港口由於(yu) 箱箱在港外，在配載員上船時，還不清楚裝貨圖上每個(ge) 箱箱的準確重量，等貨物裝完後才把準確數據交給大副，此時再計算吃水差和強度，調整載水的時間也不夠長。所以，接到裝貨圖時，大副應根據裝貨圖預算向配載員了解每隻20尺和40尺集裝箱的平均重量。