印度最近又爆發了嚴(yan) 重的疫情，在之前的恢複期之後又造成了一次的爆發。出現這種情況的一個(ge) 原因就是民眾(zhong) 對疫情的防控疏忽，這也是疫情反彈的一個(ge) 原因。印度疫情的二次爆發將對國際航海運行業(ye) 造成嚴(yan) 重的衝(chong) 擊，那麽(me) 寧波海運告訴您，印度疫情對海運行業(ye) 帶來的影響。

業(ye) 內(nei) 預測，印度第二波疫情爆發將嚴(yan) 重破壞航運和物流產(chan) 業(ye) 鏈，可能會(hui) 影響到香港港口、上海港口、青島港口、天津海運，寧波海運等海運公司，目前，全球許多港口已經拒絕在南亞(ya) 港口停靠船舶。北極證券(ArcticSecurities)石油與(yu) 航運分析師OleRikardHammer在奧斯陸表示，印度孤立可能成為(wei) 全球物流供應鏈正常運作的障礙，不僅(jin) 會(hui) 造成延誤，還會(hui) 緊縮油輪運力。

在過去14天裏，有多個(ge) 港口不允許停靠印度港口的船舶更換船員，盡管從(cong) 印度到亞(ya) 洲其他主要港口的航行時間不到兩(liang) 周，但這些船隻必須等待幾天後才能進入下一個(ge) 停靠港加油、裝卸貨物、卸貨、更換船員、日常入塢維修等等。幾位來自亞(ya) 洲和歐洲的航運人士都表示，船運每天的收入將會(hui) 受到影響，隻能通過提高印度航線的運費來抵消。

迄今為(wei) 止，印度精煉廠的產(chan) 能利用率仍然很高。最近的數據顯示，3月份，印度各種煉油企業(ye) 的平均開工率達到了99%。據印度一名煉油商透露，截至5月8日的一周內(nei) ，開工率仍在90%-95%左右，目前並無降低開工率的計劃。

據印度港口協會(hui) 統計，從(cong) 2020年4月到2021年3月，印度港口吞吐量同比下降4.59%，至6.726億(yi) 噸。印度表示，如果全國範圍的封鎖發生，港口吞吐量將進一步下降。

燃料方麵，消息人士表示，此次暴發並未對燃油方麵造成重大的影響。與(yu) 其它石油產(chan) 品相比，燃料的需求一直是溫和的。現在，船東(dong) 已經開始安排在印度港口加油的船隻駛往國際公開水域，並盡量避免停靠印度港口，以減少受感染的危險。在五月的第一周，孟買(mai) 的燃料市場正常運行。與(yu) 科倫(lun) 坡相比，孟買(mai) 的燃油價(jia) 格具有競爭(zheng) 力，這表明這個(ge) 國家有充足的產(chan) 品供應。