近來，受各方影響的國際航運費持續下降。相關(guan) 數據顯示，9月份，全球航運費較高水平下降了一半以上，亞(ya) 洲到歐美的航線下降趨勢加強。

海運和國際物流是外貿的趨勢“晴雨表”。作為(wei) 全球重要的外貿城鎮，國際海運價(jia) 格持續上漲，能源和物流價(jia) 格異常波動，給寧波海運和貨運代理公司帶來了諸多挑戰。受訪專(zhuan) 家表示，總的來說，中國國際物流在當前和未來麵臨(lin) 的風險和挑戰明顯增加。

海運市場“旺季不旺”

由於(yu) 成本優(you) 勢，目前海運占全球貿易運輸的90%以上，對全球貿易影響很大。疫情以來，國際海運費上漲，“一櫃難求”長期存在，它一直是國際物流的痛點之一。今年第二季度，隨著國際物流供應鏈的加速恢複，年初的運費開始下降。到如今，這一趨勢更加明顯。這給寧波國際物流帶來了短期有利影響，有助於(yu) 緩解寧波物流企業(ye) 出口的成本壓力。

值得注意的是，許多業(ye) 內(nei) 人士表示，海運價(jia) 格下跌的主要原因不是全球物流供應鏈的糾正，而是海外需求疲軟。今年以來，國際物流市場普遍受到地緣政治衝(chong) 突、疫情等因素疊加的影響，市場需求萎縮。此外，大量囤積的庫存仍有待消化，許多進口商不得不減少甚至取消商品訂單。盡管近來海運價(jia) 格持續下跌，但海運市場“旺季不旺”形勢越來越明顯。

國際物流企業(ye) 忙於(yu) 擴大全球布局

麵對複雜的環境，寧波國際物流企業(ye) 通過提高產(chan) 品附加值，提高核心競爭(zheng) 力，加快海外市場發展，進一步穩定訂單生產(chan) ，促進全球布局。

為(wei) 了提高企業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈和供應鏈的韌性和穩定性，寧波的許多國際物流企業(ye) 加強了海外生產(chan) 基地的建設，主要是東(dong) 南亞(ya) 國家。一些小型貨運公司也專(zhuan) 注於(yu) 東(dong) 南亞(ya) 國家市場的布局。隨後，隨著點對點路線的正式開通，國際物流業(ye) 務布局逐漸開始轉向越南。該直線及時、穩定，可以幫助國際物流和東(dong) 南亞(ya) 企業(ye) 建立更快的物流供應鏈渠道。

市場研究人員建議，國際物流企業(ye) 應進一步確保產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈的穩定，加快創新研發，促進產(chan) 業(ye) 升級，準確發展國際市場，向全球產(chan) 業(ye) 鏈高端跳躍，進一步提高中國物流企業(ye) 在全球貿易模式中的地位。