寧波是中國大運河南端出海口的典型江南水鄉(xiang) 和海港城市，“海上絲(si) 綢之路”東(dong) 方起點港。寧波舟山港年貨物吞吐量居世界第一，集裝箱量居世界前三。是集內(nei) 河港、河口港、海港於(yu) 一體(ti) 的多功能綜合現代深水港。2022年，寧波舟山在國際航運中心城市中排名世界第十。寧波智能國際物流服務綜合體(ti) 發展存在主要問題。

1、總體(ti) 規劃布局需要調整和改進。現有的物流園區、基地和中心的投資和建設分散在寧波的各區、縣（市）。曆史原因導致了一些常見的缺點，如功能重疊、業(ye) 務相似、同質競爭(zheng) 等。

由於(yu) 綜合體(ti) 建設的初始位置，沒有科學的決(jue) 策手段和過程，絕大多數可行性研究報告沒有基於(yu) 優(you) 化模型的定量分析或模擬。因此，在此基礎上創建和培育的寧波國際物流智能服務綜合體(ti) 需要在城市範圍內(nei) 進行統一的布局和調整。

2、培養(yang) 缺乏協同聯動的建設理念。培育和創建智能的寧波國際物流服務綜合體(ti) 的目的是建立產(chan) 業(ye) 、大學、研究、資本金融聯動、創新和創業(ye) 的生態係統，強調各學科的協同互動。在實際施工過程中，存在偏離施工初衷的現象，過於(yu) 強調單一學科和物理空間集中，沒有係統、網絡、生態思維，有效促進綜合體(ti) 各種集聚元素的有效整合，偏離了建設更具活力的產(chan) 業(ye) 創新生態係統的目標。

3、整體(ti) 創新能力較弱。寧波智能國際物流服務綜合體(ti) 的培養(yang) 和創建迫切需要高水平人才的支持。然而，目前，智能國際物流專(zhuan) 業(ye) 人員存在較大差距，對產(chan) 業(ye) 核心技術創新和技術升級影響較大。寧波智能國際物流專(zhuan) 業(ye) 人員的判斷標準模糊，信息專(zhuan) 家作為(wei) 寧波智能國際物流專(zhuan) 家，導致信息平台建設資源重複配置。

4、缺乏核心競爭(zheng) 力支持。平台提供的服務基本屬於(yu) 傳(chuan) 統物流，功能技術含量不高。運營商及其主管部門對寧波智能國際物流技術的理解仍處於(yu) 信息水平，對寧波智能國際物流優(you) 化決(jue) 策的核心競爭(zheng) 力和專(zhuan) 業(ye) 技術支持缺乏準確的理解。

5、運行機製需要優(you) 化。寧波智能國際物流服務綜合體(ti) 仍處於(yu) 建設初期，大部分是在政府的推動和指導下，以政府背景為(wei) 主體(ti) 。如何探索產(chan) 業(ye) 、大學、研究、利用、資本金融等資源的協調整合，建立符合市場創新規律、激發創新活力的運行機製，實現自我造血，值得進一步探索和研究。