由於(yu) 國際貨運行業(ye) 業(ye) 績持續下滑，導致很多船公司采取同船共艙的策略來維持現狀市場低迷的現狀。而且有些同船共艙的船公司是非工會(hui) 船公司，這樣的船公司，各自的價(jia) 格都是完全掌握在漲價(jia) 的手上的。靈活性比較大，在降價(jia) 的同時，會(hui) 產(chan) 生各共艙船公司嚴(yan) 重超賣倉(cang) 位的現象。
這樣就會(hui) 產(chan) 生一個(ge) 嚴(yan) 重的後果，幾家船公司賣出去的倉(cang) 位嚴(yan) 重超過了這條船所可承載的集裝箱量。從(cong) 而會(hui) 產(chan) 生客戶集裝箱被甩的情況。由於(yu) 各家船公司的價(jia) 格是自己掌控的，所以在降價(jia) 吸引客戶的同時，幾家船公司所放的艙為(wei) 超出實際裝載量，這些情況現在在同船共艙的公司中經常發生。
在這個(ge) 時候，客戶會(hui) 覺的貨代公司在找借口，因為(wei) 客戶的反應就是市場上根本就沒有什麽(me) 貨，在市場如此慘淡的情況下，怎麽(me) 會(hui) 可能產(chan) 生船公司要甩箱的情況呢。這讓客戶覺的，這是貨代公司沒有實力，或者說是在中間找借口要錢。其實這樣的情況完全是同船共艙的方式造成的，而且這樣的情況已經出現很多次。而且關(guan) 鍵還要看這條船的船東(dong) 是誰，很多出現超載的情況下，首先保證的都是船東(dong) 的集裝箱.這樣就會(hui) 導致其他的船公司部分的集裝箱無法上船。
在這樣的情況，貨代公司為(wei) 了維持客戶，很多時候都是花錢找港區的現場的人幫忙，將櫃子放關(guan) 裝船。很多時候，客戶是不願意出這樣的費用，在這樣的情況，這筆費用一般由國際貨運代理公司來自己承擔。一方麵是為(wei) 了維護好客戶，另一方麵也是給公司在操作環節上節省人力資源。發生這樣的情況，集裝箱一般都是做漏裝，或者是做改配。這樣的情況都會(hui) 給操作上代理額外的工作。
不管怎麽(me) 樣，現在的市場上，同船共艙的現象非常的普遍。所以要維護客戶和自身的利益，貨代公司還是需要做好多項工作，應對超載的情況。
