2012年，全球貨代企業(ye) 比較艱難的一年，全球經濟發展不景氣，船公司的業(ye) 務量也大大的縮水。為(wei) 了尋求長期發展，船公司不斷漲價(jia) 。導致出口企業(ye) 還有國際貨運代理其企業(ye) 叫苦連天。很多企業(ye) 紛紛尋求新的出路，以此來尋找新的利潤點。
2012年11月，馬士基率先對歐亞(ya) 線的集裝箱運價(jia) 上調，隨後中遠集團，中海集團，陽明等船公司相繼開始對一些航線的價(jia) 格作出上調。部分航線的價(jia) 格甚至是翻翻的調整，導致出口企業(ye) 叫苦連天。
對於(yu) 航運公司今年以來頻頻提價(jia) 的現象，分析人士認為(wei) ，麵對此前燃油成本上升、運費低迷以及運力過剩艙位不高的局麵，航運企業(ye) 必須通過收縮運力和艙位供給應對，而同期市場需求逐步恢複也成為(wei) 調價(jia) 的契機。
運價(jia) 漲跌本來是市場行為(wei) ，但是目前各大航線都是由一些大船公司說了算。歐洲線，10多家船公司坐在一起，一起討論價(jia) 格到底是漲多少，然後一個(ge) 新的價(jia) 格就產(chan) 生了。沒有一個(ge) 審批製度和流程。導致市場上的價(jia) 格非常的混亂(luan) 。
中國的貨代企業(ye) 沒有國際上的貨代企業(ye) 競爭(zheng) 力強，關(guan) 鍵在於(yu) 其服務水平低下。對於(yu) 中國的國際貨代企業(ye) 來說，應該加快升級，通過服務方式的轉變尋找出口。尤其是在國際貿易當中，可以通過供應鏈的全套服務，尋找新的利潤點，實現利潤的增加。
