隨著中東(dong) 航線，美國航線等各航線的價(jia) 格下降，各大船公司之間也開始了一種不協調的價(jia) 格戰爭(zheng) 。紛紛調整價(jia) 格來增加船舶的貨物裝載量。很多船公司的價(jia) 格甚至一天兩(liang) 次變化，也導致一些工會(hui) 船公司紛紛在投訴。

這樣的價(jia) 格戰爭(zheng) 已經是市場應該習(xi) 以為(wei) 常的事情了，但是對於(yu) 很多維持價(jia) 格底線的船公司來說，市場上出現的低於(yu) 底線的價(jia) 格對他們(men) 的船舶裝載量會(hui) 造成很大的影響。但是很多小的船公司都沒有加入船工會(hui) ，對他們(men) 來價(jia) 格都是自己說了算，價(jia) 格怎麽(me) 製定，都是他們(men) 自己的決(jue) 策。這使得他們(men) 的價(jia) 格比較的靈活。

即便是船工會(hui) 約談這些船公司，也沒有任何意義(yi) ，因為(wei) 他們(men) 不受這些規章製度的限製。目前很多非工會(hui) 船公司，都會(hui) 采取同船共艙的一些手段，這樣不但節約了成本，而且保證了每條船的貨物裝載量達到90%以上。這樣不但節約的成本，而且加上降價(jia) 的手段來增加箱量，這是一舉(ju) 兩(liang) 得的事情。

在現在市場價(jia) 格比較混亂(luan) 的情況下，工會(hui) 船公司也紛紛降價(jia) ，但是幅度遠遠沒有非工會(hui) 船公司的大。如此下次，這場價(jia) 格戰最終的受益者將是出口企業(ye) 。這場沒有硝煙的戰爭(zheng) 必定會(hui) 繼續持續下去。或許等到國際貨運行業(ye) 市場出現春天，這場戰爭(zheng) 才有可能停止。

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