一般來說，第三季度是國際海上集裝箱運輸的傳(chuan) 統旺季，但今年第三季度海運市場遭受寒流，主要航線運價(jia) 大幅下跌。原因是什麽(me) ？天津海運做了以下了解。

旺季市場不旺，部分航線運價(jia) 較去年下跌八十個(ge) 百分比以上

根據天津海運獲得相關(guan) 數據顯示，截至今年9月，集裝箱海運平均價(jia) 格較去年9月的曆史高點下降六十個(ge) 百分比有餘(yu) ；其中，中國到北美西海岸航線運價(jia) 較去年較高運價(jia) 下降八十六個(ge) 百分比，中國到北美東(dong) 海岸航線運價(jia) 下降近七個(ge) 百分比。

業(ye) 內(nei) 人士表示，由於(yu) 疫情導致供應鏈斷裂，去年發生了多個(ge) 國家“囤貨潮”這也導致了去年海運費用的飆升，但這是一種不可持續的狀態。今年，由於(yu) 全球經濟通脹壓力加大，需求開始下降，大量新船下水，供需差距加劇。

受運價(jia) 下跌影響，不少船舶公司開始停航，以改變供過於(yu) 求的局麵

根據海運谘詢機構發布的數據，近5周內(nei) ，在跨太平洋、跨大西洋、亞(ya) 洲-地中海等近千條主要航線中，取消了近二百條航線，取消率為(wei) 十六個(ge) 百分比。其中，全球三大航運聯盟取消了一百次航班。業(ye) 內(nei) 人士表示，雖然運費大幅下跌，但考慮到全球高通脹、高油價(jia) 等因素，當前運費價(jia) 格仍在合理範圍內(nei) 。今年第四季度乃至明年整個(ge) 航運市場的趨勢仍有待觀察。

長期價(jia) 格與(yu) 現貨價(jia) 格倒掛，出口企業(ye) 計劃重談價(jia) 格

去年海運價(jia) 格高，為(wei) 了控製物流成本，中國許多出口企業(ye) 將選擇與(yu) 航運公司簽訂長期合同，期望低於(yu) 市場運價(jia) ，但今年海運價(jia) 格大幅下跌，長期協議和即期運價(jia) 倒掛，許多企業(ye) 開始與(yu) 航運公司進行新一輪談判，以降低運費。

在一家天津企業(ye) 負責人介紹，每年年初，他們(men) 都會(hui) 以低於(yu) 當時市場的價(jia) 格與(yu) 天津國際貨運公司簽訂一年的長期合同。然而，出乎意料的是，隨著今年航運價(jia) 格的急劇下跌，他們(men) 簽署的長期合同價(jia) 格與(yu) 市場價(jia) 格嚴(yan) 重倒掛，她不得不與(yu) 航運公司協商，希望以新的價(jia) 格履行長期合同。

幸運的是，雖然已經簽訂了長期合同，但考慮到他們(men) 公司每年的大量商品和良好的曆史性能，談判過程非常順利，船舶公司也給出了一個(ge) 與(yu) 市場相匹配的新計劃。在天津另一家出口企業(ye) ，沒有長約的困擾，對今年的海運價(jia) 格下跌感到高興(xing) 。