海運價(jia) 格由貨物的性質和數量決(jue) 定。很明顯，運價(jia) 的高低是根據貨物種類而定的，通常貨物本身價(jia) 值較高者，其運費率亦比價(jia) 值低的貨物的運費率高；艙容因數的差異影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同，貨物數量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。在造成大量運力浪費的情況下，其運價(jia) 也應該更高。

集裝箱運輸價(jia) 格由貨物的始發地和目的地決(jue) 定

從(cong) 起運地看，貨物起運地與(yu) 目的地有所不同，包括港口水深、裝卸作業(ye) 條件、港口使費水平、港口之間的計費距離、航行時間的長短、是否需要通過運河、航線上是否有加油港和當地的油價(jia) 等諸多因素影響航線成本和營運經濟效益。很明顯，港口和航線條件好的船運商因船運商能以較低的成本取得較好的利益。

所用船

用船來決(jue) 定深圳海運集裝箱海運價(jia) 格不同，它們(men) 的適航性、適貨性各不相同，因此運價(jia) 也不相同；使用船舶時，其技術狀況、安全保障狀況也不同，因此國際上通常根據船級是否擁有船級來確定運費率和保險費等；使用船舶不同，它們(men) 的成本構成項目也不同，因此與(yu) 成本直接相關(guan) 的運費率也必然不同。

訂約和裝船準備完成日期

那時，市場外部條件差別很大，市場供求情況也會(hui) 有所不同，訂約日期和解約日都會(hui) 影響運費率的高低。另外，合同期長短的不同，也會(hui) 影響運價(jia) ，長期運輸合同洽商的運價(jia) 一般比短期運輸合同低。

由競爭(zheng) 者決(jue) 定

市場條件下，競爭(zheng) 者的數量、實力的大小和自身在市場上的實力，對運價(jia) 的高低有很大的影響。航運企業(ye) 與(yu) 其他運輸方式經營者之間的競爭(zheng) ，不僅(jin) 是運輸市場上的競爭(zheng) ，也是航運經營者和其他運輸方式經營者之間的競爭(zheng) 。每一個(ge) 國家都通過調整運價(jia) 的高低，以確保能夠盡可能多地占有貨運份額。

其他因素決(jue) 定深圳海運集裝箱價(jia) 格

深圳海運集裝箱運輸特別是國際航運已經越來越受到各國政府和地區的幹預和保護，因此，政府采取的各種措施都會(hui) 對運價(jia) 水平產(chan) 生影響。通常，在匯率波動較大的時期，為(wei) 了避免因匯率風險而造成的經濟損失，船商在製定運價(jia) 時往往要考慮運價(jia) 的製定，或在合同附則中增加特殊條款。