承運人在集裝箱海運中需有的義(yi) 務，這類義(yi) 務不是徹底同於(yu) 傳(chuan) 統式國際海運層麵的。拚櫃貨承運人的義(yi) 務與(yu) 傳(chuan) 統式國際海運同樣。成箱貨承運人的義(yi) 務有別於(yu) 傳(chuan) 統式運送的有：應確保所報貨運物流材料的恰當和詳細；托運人有權利核查箱裏所裝貨品，因核查而產(chan) 生的花費，有承運人擔負。

中國海關(guan) 或別的國家權力機關(guan) 拆箱查驗，其花費和從(cong) 而產(chan) 生貨損貨差，由承運人擔負；如海運集裝箱貨不滿意，或者墊襯欠佳，積載不善，或者裝了不適合集裝箱海運的貨品，深圳貨代因此造成貨損、貨差，概由承運人承擔；如應用了承運人已有的不適航的海運集裝箱，所造成的貨損安全事故。

應由承運人承擔；在應用托運人海運集裝箱及機器設備期間導致第三者資產(chan) 或性命的危害，應由承運人承擔賠付。集裝箱海運中產(chan) 生貨損貨差，托運人應擔負的大賠償(chang) 額。拚櫃貨的義(yi) 務限定與(yu) 傳(chuan) 統式運送同樣。成箱貨的賠付依照現階段國際性上的一些判例。

假如提貨單上沒有注明箱裏所裝貨品的產(chan) 品數量，每件做為(wei) 一個(ge) 索賠計算單位；如提貨單上注明箱裏載客產(chan) 品數量的，仍按產(chan) 品數量測算；假如貨品的毀壞和損毀，不屬國際海運，隻是在內(nei) 陸地區運送中產(chan) 生的，則按陸上運輸大賠償(chang) 額申請辦理；如海運集裝箱是由承運人全部或出示時。

遇有損毀或毀壞，其義(yi) 務確屬托運人應責任者，亦應看作一個(ge) 索賠計算單位。貨運運營人對貨品危害義(yi) 務的一種承擔責任規章製度。依照這類規章製度，統一由審簽貨運提貨單的托運人對發貨人負全線運送義(yi) 務，即貨損貨差無論產(chan) 生在哪兒(er) 一個(ge) 運送環節，都按同一的義(yi) 務內(nei) 容承擔。

假如能查明產(chan) 生危害的運送環節，貨運托運人在賠付之後，能夠向此段運送的具體(ti) 托運人追索。貨運運營人對貨品危害義(yi) 務的一種承擔責任規章製度。依照這類規章製度，審簽貨運提貨單的托運人，盡管對貨方仍負全線運送的義(yi) 務。

但遇損失賠償(chang) 不象同一負責製那般，隻是按產(chan) 生危害的運送環節的義(yi) 務內(nei) 容承擔。比如，危害產(chan) 生在海洋運輸環節，按國際物流標準申請辦理；如產(chan) 生在鐵路線或公路貨運環節，則按相關(guan) 國際公法或國內(nei) 法解決(jue) 。