國際物流發展迅速，但是國際物流中同樣存在著許多負麵因素，其中國際物流壁壘是最主要的負麵因素。盡管經濟全球化和物流業(ye) 務全球化已成為(wei) 必然趨勢，但存在著一些重大障礙，深圳貨代簡單地分析了這些障礙的具體(ti) 表現形式。

一、市場與(yu) 競爭(zheng) 障礙

限製市場進入通常是通過立法或司法實踐對進口產(chan) 品設置障礙，限製其進入國內(nei) 市場。例如，物流公司在立法上阻止到位的例子，如日本實行當地零售。用來表明是否願意接受新零售商，尤其是外國零售商進入其市場的商業(ye) 性"投票"製度，除了市場規模、人口和競爭(zheng) 狀況等信息十分有限之外，用於(yu) 說明進口業(ye) 務和有關(guan) 文件方麵的信息常常很難統一起來，而且這方麵的要求常常因不同政府甚至特定情況而異。大多數政府都要求，在貨物裝運之前，相關(guan) 單據必須準備好並得到處理。

二、金融財政障礙

國際物流的金融障礙源於(yu) 預測和製度基礎架構。無論如何，作出預測是很難的，特別是在全球環境中更是如此。對國內(nei) 預測的挑戰包括深圳貨代如何根據客戶趨勢、競爭(zheng) 行為(wei) 和季節性波動對銷售額和銷售額進行單位預測。而在全球環境中，這些預測還必須將匯率、客戶行為(wei) 以及複雜的政府政策等因素結合起來。由於(yu) 銀行、保險公司、貨代公司，法律顧問和運輸承運人等各種中介機構在如何協調中介業(ye) 務方麵存在障礙，出現了基礎結構障礙。

三、銷售渠道的障礙

由於(yu) 基礎設施標準化和貿易協定等方麵存在差異，國際物流也麵臨(lin) 著國際物流壁壘。在基礎設施標準化方麵，存在差異，即運輸和物資處理設備、倉(cang) 庫設施和港口設施以及通信係統。雖然近幾年來集裝箱標準化程度有所提高，但在運輸的規模、能力、重量和軌道規格等全球運輸設各方麵仍有很大差異，如果集裝箱沒有標準化，國際物流的成本和時間必然會(hui) 增加。

貿易限製壁壘還可以影響國際渠道或分銷的決(jue) 定。關(guan) 稅和非關(guan) 稅壁壘的運用，在一定程度上減少了進口量，因此，進口商通常采用在保稅倉(cang) 庫儲(chu) 存庫存的辦法，以保證在第二年初將貨物放行給當地供應。這一戰略降低了關(guan) 稅成本，但增加了物流活動的複雜性和成本。