賬期是深圳貨代無法逃脫的痛苦。壓死貨運代理的通常不是沒有業(ye) 務，而是資金鏈斷裂，賬期壓死人。今天我們(men) 來談談這個(ge) 話題。

全球新冠疫情開始，燃油成本上升，飛機運力下降，但運費較高。許多深圳貨代沒有提前支付運費，特別是大量防疫材料報關(guan) 風險高，開始扣除訂單。CASS空運結算係統由於(yu) 疫情沒有提高押金比例，但2022年，疫情基本得到控製，CASS根據去年運費會(hui) 的押金比例，今年許多深圳貨代代理人被要求提高押金比例。今年，防疫材料較少，競爭(zheng) 將更加激烈。許多貨運代理放開了一些賬期，增加了存款比例，這無疑增加了財務壓力。

海運空運也是如此，因為(wei) 燃油成本上升，空運成本上升，一票運費往往在幾萬(wan) 以上。如果每月結算，單個(ge) 客戶將產(chan) 生數百萬(wan) 的應收賬款，帶來巨大的財務風險。

很多時候，隻有當賬戶清楚的時候，這是可怕的。同行之前有30-45天的賬期。目前，大多數公司隻能接受30天。例如，如果同行按規定獲得50美分的利潤，運費這麽(me) 高，平均市場運費50+有些地方會(hui) 有七八十的運費。隨便發一噸，運費5萬(wan) ，占2個(ge) 月資金，賺500元。按照目前市場貸款利息的6%計算，沒有必要消除人辦公費、稅費。

每年都有一些物流公司在現金流方麵出現各種問題。壞賬的發生往往意味著至少一個(ge) 月是徒勞的。為(wei) 了降低公司的資金風險，賬期應收款項的催收相對較緊，以加快。

預付款成本高，新合作客戶的風險不太可控。有些老客戶甚至可能違約，導致現金流嚴(yan) 重不足。因此，貨運代理商如此關(guan) 心賬期期限，總是催促付款。

因此，對於(yu) 不同的客戶，要采取不同的收款策略，深圳貨代在此強調：小公司不建議給賬期，否則後患無窮。