最近了解到,美國關(guan) 稅繼續威脅全球貿易關(guan) 係,過去三年美國與(yu) 歐洲之間的貿易穩定增長受到威脅,影響不會(hui) 很快解決(jue) 。自2016年以來,跨大西洋地區一直是主要的東(dong) 西向集裝箱運輸行業(ye) 中最穩定的行業(ye) 。
貨代在去程和回程量方麵均實現了強勁增長,但近期貿易緊張局勢的升級籠罩著其2020年的前景。在12月初特朗普總統對歐洲進行國事訪問期間,美國貿易代表辦公室表示,正在考慮通過向飛機製造商空中客車公司(Airbus)支付補貼。
提高美國對歐盟的現有關(guan) 稅,新飛機的10%關(guan) 稅和某些歐洲商品的25%關(guan) 稅,包括牛仔布,摩托車和一些酒精,於(yu) 10月18日對美國進口商品生效。同時,美國威脅要對法國的24億(yi) 美元法國商品(包括香檳,進口箱包和其他奢侈品)征收100%關(guan) 稅,這將影響法國的數字服務稅。
這兩(liang) 則消息都得到了歐盟的強烈回應,布魯塞爾立即威脅要報複性關(guan) 稅,並保證在與(yu) 美國的爭(zheng) 端中支持法國。從(cong) 1月到9月,美國和北歐貿易的總負載量上升了4.5%,接近300萬(wan) TEU。同期美國進口同比增長4.3%,而出口增長4.7%。2018年全年貿易增長3.5%,2017年增長6%。
根據PIERS的數據,截至9月,在美國-地中海航線上,運輸量同比增長10.5%,其中美國進口增長了11.1%,出口增長了10.2%。“跨大西洋貿易顯然在加強,而且已經持續了相當長一段時間,恢複了2016年市場崩潰時失去的70%以上的份額,”海洋情報谘詢公司首席執行官艾倫(lun) ·墨菲說。
根據海洋情報公司的數據,以鹿特丹和紐約之間的跨大西洋貿易為(wei) 例,跨大西洋貿易的往返運費從(cong) 2012年的高點下滑,然後在2013年春季至2015年春季期間穩定在每TEU 3000美元的水平。
“當2016年市場崩潰時,這導致利率降至每標準箱2,000美元。從(cong) 那以後,往返運費水平逐漸提高,”墨菲說。但東(dong) 行美歐航線的運力已受到貿易運力注入的影響。
海洋情報估計,第四季度,北歐和美國東(dong) 海岸的貿易能力將同比增長10.3%,而地中海和美國東(dong) 海岸的貿易能力將增長9.8%。