世界是一個(ge) 很大的地方。......數十億(yi) 人生活在一個(ge) 群體(ti) ,我們(men) 恰好是這個(ge) 群體(ti) 的一部分。作為(wei) 國際貨運公司,我們(men) 的主要職責是跨境轉運貨物。
托運人應該知道,所有貨運代理的定價(jia) 是由運營商委托的。例如,世界各地的貨運商都有空運許可證:國際航空運輸協會(hui) (IATA)和海事許可證:FMC(聯邦海事委員會(hui) ),這兩(liang) 者都使我們(men) 保持良好和規範。
托運人使用無船承運人(無船承運人)業(ye) 務,無船承運人可以從(cong) 承運人那裏獲得合同價(jia) 格。國際航運公司需要購買(mai) 債(zhai) 券,這使得貨代/無船承運人有意向運營商購買(mai) 批發空間。關(guan) 稅已到位並已發布費率。
使用集團進行貨運的托運人很可能會(hui) 受到極端分隔的奇跡,在這些分區中沒有任何一個(ge) 人可以幫助你應對跨越多個(ge) 問題的挑戰。有了這樣一個(ge) 巨大的裝置和各種職責之間的分離,你必須在獲得任何實時支持之前,處理他們(men) 的一些官僚程序,語音郵件,緩慢的溝通和大量的數字推送。
為(wei) 了支持它們(men) 的巨大性,安裝了許多東(dong) 西來簡化它們(men) 的流程,這可以使任何類型的定製真的很麻煩,甚至不需要與(yu) 第三方合作就不存在。
對於(yu) 那些仍在使用巨型企業(ye) 集團進行裝運的人來說,這是一個(ge) 挑戰 - 如果你回頭看看2017年,並將所有延遲,錯誤,損失和小時數累積在一起的事情累積起來,這會(hui) 是什麽(me) 樣子?