貨品漂洋過海抵達目的港後卻無人提貨，致使集裝箱長期滯港，發生高額費用；國內(nei) 造船廠承受倒黴格式合同，致使裁決(jue) 失利；萬(wan) 噸巨輪觸碰碼頭，船企麵對巨額補償(chang) ……跟著海洋經濟國際化、全球化程度加深，跨境電商蓬勃發展，國際航運交易中躲藏的各種法則風險浮出水麵。
 

其一：受國際經濟形勢不振的影響，國外買(mai) 方有的封閉，有的期望通過推遲壓低貨價(jia) ，有的貨品到港時被海關(guan) 查驗拘留，有的買(mai) 方事前發現貨品有質量疑問等，都會(hui) 構成集裝箱貨品長期滯港，發生許多費用。當前因貨品長期逗留港口無人提貨，航運公司向托運人索賠港口堆存費、集裝箱超期運用費的膠葛呈多發態勢。

在審理中還發現，南亞(ya) 一些國家的買(mai) 方在交易之初即存在不良妄圖，通過長期不提貨的方法構成海關(guan) 拍賣貨品，以便賤價(jia) 收買(mai) ，給國內(nei) 出口方帶來丟(diu) 掉。為(wei) 此，外貿單位在與(yu) 國外買(mai) 方訂立出售合一同，盡可能選用CIF條款並運用信用證結匯，懇求簽發指示提單。這些方法的優(you) 點在於(yu) ，即便買(mai) 方想違約不要貨品，賣方也可以直接在信用證下收取貨款。當收貨人不提貨的情況發生時，托運人應及早采取處置方法，防止目的港費用進一步增加，必要時需早下決(jue) 計通知承運人棄貨。作為(wei) 承運人，須及時向托運人或其貨運代理人通知無人提貨的情況，提示費用增加的風險並谘詢對貨品的處理意見；假設收貨方無反響，也需依法對貨品進行妥善處置，真實盡到減損職責。

其二：近年來，締約方位不平等致使國內(nei) 造船方在處理膠葛環節處於(yu) 被逼方位的疑問值得關(guan) 鍵注重。大都涉外船舶合同會(hui) 訂有裁決(jue) 條款，多有約好任何發生於(yu) 造船合同解說和實施中的爭(zheng) 議均應根據倫(lun) 敦海事裁決(jue) 委員會(hui) 法則在倫(lun) 敦裁決(jue) ，並適用英國法則。涉外船舶創造合同大都選用全英文的日本、挪威或BIMCO(波羅的海航運公會(hui) )的造船標準合同範本。

而國內(nei) 造船廠對合同範本研討不多，對外國裁決(jue) 或訴訟程序了解不可、缺乏經驗。造船公司尤其是船舶行業(ye) 協會(hui) ，應安排有關(guan) 專(zhuan) 家深化研討國際上常用的船舶創造合同範本，培養(yang) 商務、法則專(zhuan) 業(ye) 人才和商洽專(zhuan) 家。一方麵盡可能讓造船公司在格式合同可予商洽的前提下，搶奪訂入有利條款而刪去倒黴條款。另一方麵嚴(yan) 峻標準合同訂立的整體(ti) 環節，不隻要注重船舶造價(jia) 、船舶技能懇求等底子條款，也要確保造船期限的延展、違約事由確定等足以影響合同實施的首要條款的明晰可行，一同還要注重違約處理條款是不是顯失公平。

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