受新冠肺炎疫情影響，國際海運及國際物流產(chan) 業(ye) 發生了一係列係統性變化，從(cong) 整個(ge) 上半年和下半年顯示出不同的趨勢和表現，特別是國際物流進入下半年後，集裝箱出口運價(jia) 大幅上升，多個(ge) 國際物流航線爆倉(cang) ，整體(ti) 缺箱等問題也時有發生。在此背景下，未來國際海運和國際物流市場的某些發展趨勢逐步展現。

國際物流業(ye) 的發展和發展趨勢

從(cong) 整個(ge) 2020年國際海運和物流行業(ye) 的表現來看，出口集裝箱海運運費無疑是最受關(guan) 注的話題。國際物流運輸價(jia) 格暴漲的同時，多條國際物流航線的爆艙缺櫃現象也成為(wei) 常態。特別是為(wei) 中國出口而使用的空箱已經陷入嚴(yan) 重短缺。

貨櫃物流平台數據顯示，從(cong) 2020年第二季度起，中國主要港口CAx(可用集裝箱指數)普遍低於(yu) 0.5，甚至不到0.1。40HQ集裝箱特別短缺，大麵積爆艙，致使貨主平均要提前3-4周預定。造成空箱和空箱的重要原因之一，是疫情的爆發使海外碼頭運營效率嚴(yan) 重下降，空箱難以流動。

從(cong) 整體(ti) 上看，上述市場表現暴露了國際海運和物流行業(ye) 麵臨(lin) 的兩(liang) 個(ge) 突出問題

一、整個(ge) 供應鏈缺乏彈性和冗餘(yu) 。當市場追求更高效率、更低價(jia) 時，事實上，任何資產(chan) 配置者都不會(hui) 預先儲(chu) 備多餘(yu) 的運力和冗餘(yu) 的危機處理能力以應對不確定性的需求，這是造成整個(ge) 供應鏈缺乏彈性和冗餘(yu) 的深層原因。

二、缺少對需求及時反應的組織。許多貨物代、物流企業(ye) 都很習(xi) 慣於(yu) 需求定式，麵對合作時間較長的客戶，能做到需求已知。但在疫情爆發環境中，需要更迅速地響應客戶，這需要共享彼此的信息，從(cong) 而更有效地製定解決(jue) 方案。但是，很明顯，國內(nei) 的貨代物流企業(ye) 更缺乏這種能力。

船運企業(ye) 和貨代國際物流企業(ye) 之間的界限將變得更加模糊，共同走向端到端的綜合物流服務。如今，馬士基已對其進行戰略轉變，使其成為(wei) 全球一體(ti) 化的集裝箱運輸和物流公司，同時也推出了自己的拖車、報關(guan) 業(ye) 務，而此前這些業(ye) 務均由傳(chuan) 統物流公司承擔。

專(zhuan) 業(ye) 內(nei) 涵不斷擴大。現在，單一的專(zhuan) 業(ye) 化服務正逐漸為(wei) 綜合服務型專(zhuan) 業(ye) 化所取代。而輸出服務的專(zhuan) 業(ye) 化也轉變為(wei) 連接服務的專(zhuan) 業(ye) 化。