貨物到達目的港後，集裝箱長期滯留，成本高；國內(nei) 造船廠接受不良格式合同，導致仲裁失敗；萬(wan) 噸巨輪觸摸碼頭，造船企業(ye) 麵臨(lin) 巨額賠償(chang) 。隨著海洋經濟國際化、全球化、跨境電子商務的蓬勃發展，天津貨代貿易中隱藏的各種法律風險浮出水麵。

首先，受國際經濟形勢低迷的影響，一些外國買(mai) 家倒閉，一些希望通過拖延降低價(jia) 格，一些貨物被海關(guan) 檢查和扣留，一些買(mai) 家發現貨物質量問題，會(hui) 導致集裝箱貨物長期滯留，產(chan) 生大量成本。目前，由於(yu) 貨物長期滯留在港口，航運公司向托運人索賠港口存款費，集裝箱超期使用費糾紛呈現多種趨勢。

在審判過程中，還發現南亞(ya) 一些國家的買(mai) 家在貿易開始時有不良嚐試，導致海關(guan) 拍賣貨物長期不提貨，以便以低價(jia) 收購，給國內(nei) 出口商帶來損失。

當收貨人不提貨時，托運人應盡快采取處置措施，防止目的港費用進一步增加，必要時天津貨代應盡早決(jue) 定通知承運人棄貨。作為(wei) 承運人，應及時通知托運人或其貨運代理人，提示成本增加的風險，並谘詢貨物的處理意見；收貨人無反饋的，應當依法妥善處置貨物，有效履行減損義(yi) 務。

近年來，由於(yu) 締約地位不平等，國內(nei) 造船方在解決(jue) 糾紛中處於(yu) 被動地位的問題值得關(guan) 注。大多數涉外船舶合同都會(hui) 訂立仲裁條款，並同意根據倫(lun) 敦海事仲裁委員會(hui) 的規定在倫(lun) 敦進行仲裁，並適用英國法律。

國內(nei) 造船廠對合同模式研究不多，對國外仲裁或訴訟程序了解不夠，缺乏經驗。造船企業(ye) ，特別是造船行業(ye) 協會(hui) ，應組織相關(guan) 專(zhuan) 家深入研究國際上常用的造船合同模式，積極培養(yang) 商業(ye) 、法律專(zhuan) 業(ye) 人員和談判專(zhuan) 家。

一方麵，造船企業(ye) 應努力訂購有利條款，在格式合同協商的前提下刪除不利條款。另一方麵，嚴(yan) 格規範合同的整體(ti) 環節，不僅(jin) 要注意造船成本、造船技術要求等基本條款，還要確保造船期限的延長、違約原因的確定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行性，還要注意違約處理條款是否明顯不公平，或明顯不利於(yu) 施工方。