對國際物流而言，每一集裝箱的開箱門均有限重信息，如：30480KGS。這就是說，你的箱子連箱帶貨不得超過這個(ge) 重量。集裝箱船舶是一個(ge) 多部門協同作業(ye) 的過程，所以除了集裝箱本身的重量外，還有一些其他因素需要考慮。

一般而言，天津國際物流公司重量政策不同，估計標準是不以損壞集裝箱為(wei) 標準。

保持船艙與(yu) 重量的平衡。每個(ge) 集裝箱貨輪都有一定的艙位和重量限製，但是特別是在某些航線上，艙位和重量總是不會(hui) 均衡地被消耗殆盡。由於(yu) 華北地區載重多、等原因，為(wei) 了彌補這一損失，船方往往采取加價(jia) 的策略，在載重超過幾噸後再加收運費。

在訂購貨物時，裝運時必須向天津國際物流公司要求運輸商的限定重量。如果不進行確認，再重新裝船，就會(hui) 有危險，而且一些船公司在超重之後，沒有任何往來的餘(yu) 地，直接讓托運人拖著走。取出貨物，然後過磅。這些費用很難控製。

港灣限製重量，集裝箱船靠碼頭後，一般需要碼頭上的起重機械進行裝卸作業(ye) ，然後用卡車拖運至集裝箱堆場，叉車將其吊下來。如果箱體(ti) 重量超過機械負荷，將給碼頭和堆場作業(ye) 帶來困難，因此，對一些設備比較落後的小港，企業(ye) 一般會(hui) 提前通知船企，超過這個(ge) 限額不收。

附屬分支或道路限製重量，熟悉內(nei) 陸點的人都知道，在美國，公路運輸的限製是很嚴(yan) 格的，由於(yu) 很多集裝箱在碼頭卸載後需通過集卡走高速公路將其運往內(nei) 陸，所以公路限重也是船舶公司限製集裝箱重量的一個(ge) 原因。這自然就是船運公司限製集裝箱重量的原因。

航線限重，每條航線，船司運力都是按照貨物裝卸港的掛靠順序、出口貨物種類、熱值等不同來安排，再加上目的港設備運行中的負載問題，不同的貨櫃限重自然也不同。

1.輪船超載

與(yu) 船東(dong) 商議後補充超重費，其它按慣例走。

2.港灣本身的重量都超過了標準

進港後如果發現超重，要與(yu) 港口聯係，需要補交超重費用，再加上人工鑒定費用或掏箱重裝。

3.在目的港超重

一般碼頭超重後，可以繳納一定數額的罰款，超重的，沿路起重機不能裝船，隻能在附近港口卸載或者返航。