貨櫃自身限重，每個(ge) 貨櫃在開箱門上均有最大限重信息，也就是說您的箱子連箱帶貨不能超過此重量。這個(ge) 強度是貨櫃箱體(ti) 能承受的大強度，超過此限度，可能會(hui) 發生箱變、等損壞，由此造成的一切損失由裝貨人承擔隻要集裝箱的裝貨超過箱體(ti) 限重，碼頭將拒絕收櫃。因此建議在裝箱前，看清楚集裝箱箱體(ti) 的極限重量，以免發生不必要的返箱再裝作業(ye) 。如貨物確實超重且無法分割，可選擇超重箱。

船舶公司限重

一般來說，每艘船舶公司重量政策不同，大概標準是不以損壞集裝箱為(wei) 標準。在艙位和重量之間保持平衡。每個(ge) 集裝箱船都有一定的艙位和重量限製，特別是在某條航線上，艙位和重量也並不總是完全達到平衡。這兩(liang) 種情況往往發生在運載較為(wei) 集中的華北地區，運載量已經達到，艙位又很少，為(wei) 了彌補這一損失，船方通常會(hui) 采取加價(jia) 的策略，即在超過多少噸的貨物後加收額外運費。

爆艙期內(nei) ，根據航線熱度的不同，船舶公司對每個(ge) 箱型的限製重量也將相應降低。訂貨時，較晚出貨時必須向  天津貨代詢問有關(guan) 船公司的限製重量。如未進行確認，貨物再次被重裝，則存在著風險，一些船公司在超重後，沒有任何交流餘(yu) 地，讓托運人直接拖出再過磅。這樣的成本是難以控製的。

海港限製重量

以碼頭及堆場機械設備負荷為(wei) 主，集裝箱船舶靠碼頭後，一般需要碼頭上的吊機進行裝卸作業(ye) ，然後用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車將其吊下。若貨櫃重量超過機械負荷，將給碼頭及堆場作業(ye) 帶來困難，因此，對於(yu) 一些設備較落後的小港口，船公司一般會(hui) 提前通知該港口的限重，超過此限則不予收取。

配套的支線船或公路的限製重量

對美國內(nei) 陸點的人都有深刻的體(ti) 會(hui) ，美國公路運輸的限製非常嚴(yan) 格，因為(wei) 許多集裝箱在碼頭卸貨後需要用集卡走公路拖到內(nei) 陸，因此公路限重也成為(wei) 船舶公司限製集裝箱重量的原因，當然，這也是公司限製集裝箱重量的原因。

航路超出重量

各航路，船司運力是根據貨物裝卸港的掛靠順序和貨物出口種類、熱度不同來安排的，加上目的港設備運行中的負荷問題，不同航線的大小櫃限重自然也不同。