在傳(chuan) 統的國際貨物運輸中，貨主利用鐵路、公路等運輸手段，把貨物集中到出口港，再以船公司簽訂運輸合同，由貨主承運。深圳海運貨至目的港口卸貨後，再由鐵路、公路等運輸方式將貨物運往目的地。在整個(ge) 貨運過程中，每一段運輸的分批、運輸線路與(yu) 實際承運人的選擇、各段間的銜接等運輸組織工作，都是由許多托運人獨立完成的。總的來說，交通運輸組織混亂(luan) 。尤其是內(nei) 陸運輸，由於(yu) 每一個(ge) 托運人托運的貨物量都很小，無法實現經濟規模。

伴隨著集裝箱運輸的發展，集裝箱運輸體(ti) 係的不斷完善，與(yu) 傳(chuan) 統的國際運輸相比，集裝箱運輸在全程流通過程和運輸組織方麵都發生了革命性的變革。如果貨品在起運港內(nei) 陸地區，如果是整箱貨物，托運人可以將其貨櫃交給運輸經營者(門口交接)，然後由經營者負責將貨品運至內(nei) 陸集散站堆場；也可以直接運到內(nei) 陸堆場，內(nei) 河貨站的堆場)移交給運輸經營者。

如果是拚箱深圳海運，托運人把深圳海運貨物送到各個(ge) 集散站的集裝箱貨運站，交給運輸經營者或其代理人，再裝船。內(nei) 陸場至裝運港碼頭堆場的運輸，通常由內(nei) 陸集散點統一組織。如果深圳海運貨物在裝運港附近，托運人可以將整個(ge) 貨櫃交給運輸經營者，然後由運營者負責將貨品運到港口碼頭堆場，或由托運人直接運到碼頭堆場。若為(wei) 拚箱貨物，由托運人將貨物運至碼頭交運輸經營人，由運輸經營者組織裝箱後轉至碼頭堆場。

通過對上述深圳海運貨物物流和運輸組織的分析，可以看出，集裝箱運輸與(yu) 傳(chuan) 統貨運存在著本質的區別。在貨物集運輸過程中，應事先將小批貨物集中到內(nei) 陸地區的集散地，在有一定數量的組織下經過內(nei) 陸，利用集裝箱、船隻等大型運輸工具，將內(nei) 河運輸的大型運輸工具(或與(yu) 此相反)，使集裝箱運輸以大規模生產(chan) 為(wei) 基礎。集裝箱貨物的流通過程，體(ti) 現了集裝箱運輸體(ti) 係的高度完整性和組織性。采用以上組織形式的運輸，將集裝箱係統的各個(ge) 要素、運輸全過程中所涉及的不同運輸方式、不同服務環節緊密相連為(wei) 一體(ti) 。