跨境物流已經步入了下半場，行業(ye) 內(nei) 相繼湧現出了一批年營收從(cong) 數億(yi) 到數十億(yi) 規模不等的新秀企業(ye) 。隨著一批跨境物流企業(ye) 在思考著產(chan) 品渠道的更新換代，仍有一大批傳(chuan) 統貨代徘徊在新舊模式交替的邊緣，苦苦尋找轉型之路。

一、基本上留下了重資產(chan) 模式

長期以來，我們(men) 固有的認識是，大多數貨代都是倒買(mai) 倒賣輕資產(chan) 模式。而且現在跨境物流的賽道上，能留下的企業(ye) 都在不斷地把自己的模式做得更大。

很多跨境物流企業(ye) 直接麵對終端賣家，深深感受到客戶需求的日益多樣化，如今深圳貨代等多個(ge) 物流企業(ye) 不僅(jin) 要幫助客戶解決(jue) 運輸環節，還要解決(jue) 稅務問題。比較而言，要考慮投入產(chan) 出比以及風險係數。顯然，傳(chuan) 統貨物運輸是一種真正的輕資產(chan) 、低風險的業(ye) 務。跨國界物流所需的人力、物力、財力、精力都超過了傳(chuan) 統物流。

二、人多貨多並不一定賺錢多

跨界物流產(chan) 業(ye) 的前半程賺錢模式是做大做強，想方設法把貨搞上去就能賺錢，因為(wei) 整個(ge) 行業(ye) 正處在井噴式發展階段，基本不愁客戶，偶爾還可以挑客戶。

以前貨代公司都把精力集中在如何擴大市場上，現在應該把更多的精力放在公司的軟硬件升級，以及產(chan) 品渠道的穩定性建設上，不斷提高用戶的體(ti) 驗。一個(ge) 貨代公司要從(cong) 銷售型企業(ye) 向產(chan) 品型企業(ye) 的轉變，並不是一件容易的事。跨國物流企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力主要體(ti) 現在幹線運輸和海外資源配置上。對許多企業(ye) 來說，走向國際都是一條捷徑。

整體(ti) 產(chan) 業(ye) 現狀能在當下能夠走出國門的跨境物流企業(ye) 還是十分稀缺的，大多數企業(ye) 還是扮演著一名攬貨“黃牛”的角色。跨國物流的江湖在不久的將來很難再有倒手的機會(hui) 。國內(nei) 的電商物流發展來看，基本不存在攬收快遞再轉賣給三通一達這種模式的生存空間！

三、選擇放棄比轉變更難

現在很多傳(chuan) 統的貨運公司，也包括行業(ye) 的上遊企業(ye) ，從(cong) 現有的業(ye) 務體(ti) 係和人才隊伍中，挖出一幫人馬，組建一個(ge) 新的部門或公司，開始向跨境電商物流領域的轉型。係統中新的項目孵化通常都會(hui) 以失敗而告終！深圳貨代物流的發展依賴於(yu) 互聯網，信息的透明度和效率有助於(yu) 打破行業(ye) 壟斷，減少由依賴關(guan) 係、資源型、資源型轉變的商業(ye) 模式，使行業(ye) 競爭(zheng) 向更開放、透明的方向發展。