我們(men) 實際操作時，經常遇到兩(liang) 類提單，即船東(dong) 提單和貨代提單。船東(dong) ，是自己擁有貨船的貨運公司。一艘遠洋貨輪的成本很高，擁有自己的遠洋船隊的公司自然是實力雄厚。由於(yu) 做長期生意的比較注重聲譽，不會(hui) 為(wei) 了一點小利益而自毀名節，相對地來說操作更為(wei) 正規。

另外一種貨運公司是貨運代理，簡稱貨代。沒有船隻的貨物，貨物在性質上和一般貿易公司一樣。在這批貨之後，青島貨代又一起送到船東(dong) 那裏訂艙。我們(men) 還可以把船東(dong) 與(yu) 青島貨代之間的差別和關(guan) 係看作批發商和零售商，而在遠洋運輸中，貨物是“艙位”。船舶所有人將艙位批發給貨代。
 

發運主體(ti) 不同：MB/L是船運公司簽發的提單，HB/L是以MB/L為(wei) 青島貨代發的提單，由青島貨代公司簽發。貨物單證不是要簽發的，出具貨代單的主體(ti) 至少要在目的港有代理。而目的港則不一樣：船東(dong) 單可直接向船公司提貨，提貨時必須先到目的港將船公司提單交到目的港代理換貨。之後憑船運公司的提單提貨，通常稱為(wei) 換單。也可以由目的港客戶憑青島貨代單直接找到貨代的代理提貨。

應用範圍不同：船東(dong) 單適用FCL整箱貨物，如果您的貨物沒有整櫃，而是散裝貨物，則隻可以提供貨代單，因為(wei) 船公司不會(hui) 幫您拚箱，到目的港也不會(hui) 幫您分貨，這種情況隻能出電放。

可以想象，船東(dong) 雖然穩妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務的靈活性和殷勤程度上往往比不上青島貨代。貨物數量多，分布廣，和我們(men) 做外貿的貿易交流很方便，也更願意配合我們(men) 的操作，特別是上麵提到的類似“倒簽提單”的特殊業(ye) 務。因此，實際工作中我們(men) 更多的是與(yu) 青島貨代打交道。

表象是船東(dong) 提單與(yu) 貨代提單的效力一樣，我們(men) 將正本提單賣給外商，外商憑提單提貨。事實上，差異仍然存在。提單本身就是一種“運輸契約”，貨主向我們(men) 開具提單，就等於(yu) 簽訂了一份承運合同。船舶所有人的提單，是我們(men) 和船東(dong) 之間的合同，沒有貨代提單。我們(men) 將貨物交給貨代，然後由船東(dong) 和船東(dong) 簽訂一份承運協議，船東(dong) 隻對貨代負責，不會(hui) 對我們(men) 的貨主負責，因為(wei) 在貨代提單的操作下，對於(yu) 船東(dong) 來說，貨代才是“貨主”。