在國際海運運輸中，每一個(ge) 貨櫃的開箱門上都有關(guan) 於(yu) 限製重量的信息，也就是說，您的箱子連箱帶不能超過這個(ge) 重量。共有哪些區域限重呢？青島海運為(wei) 您講解！

集裝箱箱體(ti) 在裝貨時，其最大強度可承受，超過此極限時，會(hui) 發生箱體(ti) 變形、底板脫落、頂梁彎折等損壞，由此造成的一切損失均由裝貨人承擔。現在大部分專(zhuan) 業(ye) 集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，隻要集裝箱裝載量超過規定的限重範圍，碼頭就會(hui) 拒絕收箱。因此，青島海運建議大家在裝箱前，要看清箱體(ti) 上的限重，以免出現不必要的重裝作業(ye) 。

集裝箱運輸是一個(ge) 涉及青島海運和多個(ge) 部門的協同工作過程，因此，除了集裝箱本身的重量限製外，還應考慮一些其他因素。

在艙位和重量之間保持平衡。每個(ge) 集裝箱貨輪都有特定的艙位和重量限製，但具體(ti) 到特定的航線，艙位和重量並不總是完全平衡。衝(chong) 突常發生在出重貨集中的華北地區，船舶的重量已到，艙位尚少，為(wei) 彌補此種艙位損失，船東(dong) 往往采取加價(jia) 策略，即在貨重超過多少噸之後，再加收額外運費。

爆艙期內(nei) ，各箱型依航線熱度不同，船廠對各箱型的限重也相應降低。在預定船位時，最晚出貨時，要向貨代詢問船舶的重量限製。若貨物未被確認為(wei) 重貨，則存在一定的風險，有些船公司在超重後，沒有溝通的空間，直接讓托運人拖運，出港，取出，再重新過磅。這樣的花費是無法控製的。

港口限重，重點檢查碼頭和堆場機械設備的負荷。集裝箱船舶靠碼頭後，一般需要碼頭吊機進行裝卸作業(ye) ，然後由卡車拖運到集裝箱堆場，再用叉車進行吊運。若貨櫃重量超過機械負荷，將給碼頭及堆場的運作帶來困難，因此，對於(yu) 一些裝備較落後的小港，船運公司一般會(hui) 提前通知該港口的限重，超過限重則不予接受。

航路限製重量 各航段的運力是根據裝貨港的掛靠順序和貨物出口的種類及熱度不同而安排的，再加上目的港設備運行中存在的負荷問題，各航段的大小櫃的重量自然也會(hui) 有所不同。