隨著集裝箱現貨率和合同率的差異，市場呈現兩(liang) 極分化。關(guan) 鍵路線的現貨率“崩潰”，集裝箱運輸行業(ye) 內(nei) 部兩(liang) 級市場正在形成。即：關(guan) 注即期費率報價(jia) 的船公司收入正在下降，傾(qing) 向於(yu) 談判長期合同的船公司正在維持其收入和盈利。

日前，相關(guan) 數據顯示，以現貨市場為(wei) 主的船公司平均收入下降了近十個(ge) 百分比。該行業(ye) 現在的關(guan) 鍵問題是這些長期合同是否可以在法律上執行，以便合同價(jia) 格隨現貨價(jia) 格而變化。海外托運人論壇相關(guan) 人士稱：“在過去，托運人通常不會(hui) 把所有的貨物都投入到合同中。”

然而，這是新冠疫情爆發前的方法，現在已經改變了。由於(yu) 托運人在年初受到警告，高現貨率可能會(hui) 持續兩(liang) 年之久，因此鼓勵托運人同意轉向合同協議。那麽(me) 托運人是否將合同價(jia) 格指數納入現貨市場呢？該人士稱，他們(men) 沒有，看托運人是否會(hui) 支付今年年初看到的高的費率。

以前，隨著運費的不斷上漲和運輸能力的不斷短缺，市場上的大、中、小貨代公司都得到了一份可觀的收益。現在，隨著船舶公司的盈利走向兩(liang) 極，貨代行業(ye) 有何變化呢？對此，青島貨代做了如下分析。

亂(luan) 世出英雄
 

疫情對這個(ge) 行業(ye) 的影響是很大的。如果你在市場上掙紮，你會(hui) 看到很多貨運代理賺了很多錢，也會(hui) 看到一些貨運代理極其困難。從(cong) 發展的角度來看，這是貨運代理壯大的上佳機會(hui) ，尤其是在熱門路線上。競爭(zheng) 其實很激烈。畢竟，每個(ge) 人都想賺錢。

一個(ge) 人力量有限 群體(ti) 發展才是方向
 

市場蛋糕這麽(me) 大，每個(ge) 貨代都顯示出自己的神奇力量。但是，如果他們(men) 隻拚價(jia) 格，就不能長期走下去，不利於(yu) 在整個(ge) 大市場營造良好的氛圍。青島貨代公司認為(wei) ，可以嚐試與(yu) 更多“三觀相合”同行企業(ye) 加強合作，以聯盟的形式往往能得到更好的效果，另一邊的資源也是你的資源，你的弱點可以通過合作夥(huo) 伴的優(you) 勢來彌補，以達到共同發展。

做一個(ge) 更有趣、更高效的貨代
 

如今，各行各業(ye) 都在談論轉型，跟進時代，跟進技術的發展，同步不落後。依托互聯網資源的優(you) 勢，中小貨代也能觸及世界。互聯網平台可以促進貨代企業(ye) 的營銷，在線匹配交易，提高信息流通效率，降低企業(ye) 運營成本和服務成本，整合資源+推廣資源+擴大資源，傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 和互聯網必將在未來掀起更大的波瀾。